新能源时代，混合动力更适合国内消费者需求？

号称“中国最强插混”的上汽荣威D7 DMH正式上市，官方指导价为12.58-14.58万元，有没有惊喜？一款产品能否在短期内大卖，先看售价，但要成为经典深入人心，还得看市场，看技术。

新能源技术正在改变市场，今年4月份，上汽集团新能源赛道的战略目标，在2025年新能源车的销量目标要达到350万。这是一个相当有挑战性的目标，上汽集团的底气来自哪里？

就在上汽荣威D7 DMH上市前两天，上汽集团特意组织了一场“智咖汇”。其中，上汽集团全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超级混动系统成为了全场的焦点，这个“中国最强插混”能否成为上汽集团在新能源领域的“流量担当”？一起来看看。

市场需要混动汽车

新能源汽车在中国市场迅猛发展。今年9月份，新能源汽车销量90.4万辆，同比增长27.7%，市场占有率达到31.6%。1-9月份，国内插电式混合动力销售近135万台，同比增长68.2%。

当中，插混车型增速远高于其他新能源车型，今年1-7月纯电车型同比增长29.5%，而插混车型为87%。目前市面上的插混轿车、插混SUV等车型可谓雨后春笋般冒出。预计2030年前，插电式混合动力和增程式混动，作为传统燃油汽车的节能升级路线，还会有较大的发展前景。

数据实际上更多的是被市场所驱动。上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰在沟通会上表示，上汽是看到了市场的力量，DMH超级混动系统是有广阔前景的。

祖似杰认为，在未来十年，插电跟增程产品将会有一个非常好的市场过渡期。对用户来说，插混式混动动力比纯电更有优势，首先在我国北方寒冷地区，它用起来更方便高效。其次，相比纯电系统，可油可电的模式能消除使用者的里程焦虑。

上汽集团很早就制定了新能源赛道的战略目标，明确在2025年新能源车的销量目标要达到350万，其中自主品牌的新能源占比要占到70%。预计到2025年，上汽集团基本实现从旧赛道向新赛道的转型。

上汽集团预测，到2025年新能源所占市场的比例将接近50%，而新能源份额里，增程式以及插电占比将提升到40%，市场需要混动汽车。

混动发力，上汽是认真的

作为较早发力混合动力领域的中国车企，上汽集团早在2010年推出首款荣威750 Hybird。到今天，上汽在混动系统研发应用有十余年，累计销售近50万辆，旗下荣威e550、荣威eRX5、MG eHS等甚至远销海外市场。

全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超级混动系统，可以认为是上汽集团十余年混动研发积累的结晶。上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰则介绍，DMH的有一个特点，就是有一个超强大脑控全车，它更高效，也更节能。

DMH超级混动系统有几个关键的技术点值得大家留意，第一个就是电池，荣威 D7 DMH搭载了一个21.4kW的电池，实现了100公里以上续航能力，再结合它12.58万起的售价，它在同级中是很有竞争力的。

而且，这个电池放电倍数是6C倍率，我们试驾荣威 D7 DMH就发现它能支持快充，大大提升了用户体验度。另外，荣威 D7 DMH搭载了专属的发动机，热效率超过43%，P1+P3的双电机构型，采用发动机和P1电机同轴结构，传动效率更高。

最后一个，可以说是上汽的独门技术，就是这套混动系统的“大脑”-PICU。它历经了6年的时间开发，将发动机的控制，变速箱的控制，还有混动的控制以及热管理控制，包括空调的控制都聚焦在一起，真正做到”一个大脑控全车”。

上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监刘景安表示，荣威D7是上汽集团在新能源转型时期的重要战略车型，它处于全面的电驱时代，相比目前国内很多车厂的“油改电”产品，荣威D7 DMH采用了全新的架构，更像一台“电改油”，是一台划时代的混动车型。

现场，设计师还给大家分享了荣威D7的设计理念，荣威D7 DMH的设计语言跟之前已经不一样，要做主流的家用车。在体验上，超级混动是基于电的，它会让用户在驾驶时感受更像是电车，而不是油车。

在新能源里面，未来十年内，上汽集团插电式混合动力和增程式混合动力是上汽新能源重要的组成部分，也是上汽实现“新能源三年行动计划”的重要支撑。未来三年，上汽集团将面向全球市场加快推出10余款混合动力产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型。

总结：

为什么混合动力是更适合国内消费者需求？因为现在的基本要求是第一辆车要远行。在市场的巨大需求之下，全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超级混动系统有望成为上汽集团在新能源领域的“流量担当”。对于深耕动力技术多年的上汽集团而言，DMH超级混合系统成为最佳的技术实力代言。在新能源时代，这个极具实用价值的解决方案，也成为市场的最优选。（文/图：欧阳）