当心，那个进取的荣威杀回来了

一别十年后，那个率先在混动战场“单挑”合资品牌的荣威，又杀了回来。11月8日晚，荣威新能源双车——荣威D7 DMH和荣威D7 EV，在无锡官宣上市。由于是荣威“D家族”的首款新车，其中主推产品荣威D7 DMH还是荣威重拾混动战略后推出的首款插电混动车型，所以，当天的上市发布会被上汽定义为荣威品牌的“D-Day”。

和二战时盟军抢滩登陆诺曼底的“D-Day”一样，上汽希望荣威在回归混动赛道后重拾昔日的荣光。毕竟，早在2013年荣威就在国内自主品牌阵营里，率先推出了荣威550 PLUG-IN。而在更早的2012年底，荣威就推出了纯电动车e50。所以，在新能源赛道上，荣威算是“起个大早赶个晚集”。

后发制人，要展现诚意更要亮出实力

错过了过去2-3年的国产插电混动的第一轮爆发期，荣威承受了“战略摇摆”的代价。但掌控核心技术的上汽显然不愿“一步错步步错”，荣威D家族首款新车荣威D7携DMH超级混动和EV纯电拍马赶到，就是“亡羊补牢”之举。虽然相较于十年前，荣威重回赛道的阻力和挑战更大，但荣威坚信一点：用核心技术驱动核心市场的发展。

发布会上，上汽乘用车总经理吴冰喊出的一句话“何以荣威、唯有进取”，让现场媒体和经销商倍感振奋。而台下就座的，还有在上汽乘用车发布会上少有露面的、曾引领上汽乘用车走向燃油车时代销量颠峰的上汽集团总裁王晓秋。作为上汽乘用车事业开疆拓土的功臣，王晓秋以集团总裁身份亲自为荣威D家族首款新车上市“打call”，力挺之意不言自明。

当下的荣威，在重拾混动战略时，也需要重拾收复“失地”的信心。因此在产品定价上，荣威D7 DMH和荣威D7 都拉满了诚意。新车定位中高级轿车，推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本，上市权益价分别为14.38万-17.08万和12.18万-14.18万。荣威必须一击即中，用吴冰的话说，市场不会留给荣威“试错”的机会。

这样的定价到底有多大诚意呢？以荣威D7 DMH超级混动为例，该车型起步纯电续航125公里，车型尺寸接近比亚迪海豹和汉，但定价却完全锚定级别更低的比亚迪秦PLUS-DM-i。可以说，越级对标却“降维”定价，让吴冰所总结的“七大超级用户价值”（超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全和超级体验）名副其实。

“B级车的空间、B级车的价值、A级车的定价”，用吴冰的话总结这叫“BBA法则”。当然，这也是荣威D7 DMH上市所采取的市场站位和定价策略背后的底层逻辑。以至于上汽集团总裁王晓秋在台下忍不住打趣地说：当吴冰在台上说“超级价值”时，我却在台下感慨“超级痛心”，因为这么卖车很难赚到钱。

明眼人都知道，这个极具诚意同时又极具“杀伤力”的定价，对于上汽荣威“后发制人”是相当必要的，但是财务核算成本却发现可能是并不赚钱的。但对于亟待重回混动赛道，重回主流市场地位的荣威而言，这样的“代价”是必须要承受的。作为重返混动战场的实力玩家，荣威要“用实力说话”，即用实力征服而不是用情怀打动。

在核心技术的掌控上，上汽作为国内汽车龙头也一直“用实力说话”。从收购英国罗孚技术站在巨人肩膀上造车，到师从通用与泛亚联手开发全新动力总成，荣威品牌在创立的17年里，一直是以技术创新和品味进取的中高端形象示人——2013年，荣威率先在业内布局3G智能网联汽车，推出首款国产混动中级家轿——荣威550 PLUG-IN。

三年后的2016年，全球首款互联网汽车荣威RX5搭载上汽自研的“蓝芯”动力上市。与此同时，荣威全面开启全面布局新能源的新时代，随之鱼贯而出的新产品包括荣威eRX5/ei6/ei5/Marvel X等全新产品相继问世。在上海乃至整个华东市场，以荣威品牌插电混动为代表的新能源车曾长期统治区域市场。

可以说，在大多数中国品牌汽车还没有坚定要发展新能源汽车之时，荣威就以“孤勇者”身份大举杀入，其战略前瞻性和战略洞察力都让人钦佩。但在过去几年里，荣威的发展节奏因为各种原因被打乱了，导致既定的混动战略开始出现摇摆，战略失焦导致荣威错失了最近一轮混动产品的大爆发。

好在亡羊补牢为时未晚。关键是，上汽自身掌控的混动核心技术，也在过去几年里持续迭代。因此，用“好饭不怕晚”来形容荣威近日上市的D7 DMH超级混动最为恰当。比如，荣威D7 DMH和EV都是基于“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构这两大超级平台打造，双车可共享上汽自研的“云宿智能座舱”。

其中，荣威D7 DMH所搭载的“DMH超级混动系统”，同样做到了国内领先世界一流——集成了行业首创“五合一”功能的动力总成大脑PICU和同轴P1电机等先进成果，搭载热效率43%的1.5L混动专用发动机，百公里亏电油耗仅4.3L（CLTC），满电满油综合续航里程（CLTC）高达1400km，真正解决了用户对新能源时代出行“既要跑得快、更要跑得远和还要跑得省”的全方位需求。

值得一提的是，在荣威D7 DMH超级混动上市之前，就以硬核实力在一场性能角逐赛中拔得头筹。在中汽中心组织的2023混合动力汽车极限挑战赛中，尚未上市发布就出征赛道的荣威D7 DMH就一举拿下“中大型插混轿车综合性能最优”和“插混车型亏电能耗最优”的双料桂冠，让十年磨一剑的上汽最新一代混动技术崭露锋芒。

回归主流，要打造爆款更要打磨品牌

时隔十年之后，荣威品牌重拾混动战略，只为回归主流市场。

吴冰透露，在擎出“最强插混在中国、中国最强在荣威”的出征大旗后，上汽荣威要在中国品牌下一个阶段的角逐中ALL IN新能源赛道。按照规划，未来三年以“D家族”为核心，荣威将陆续推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。

吴冰说，过去几年荣威品牌发展和波动让上汽“想明白了”几点：

第一，荣威品牌的定位回归，那就是要为中国主流的消费人群打造高品质汽车；第二，荣威要锚定新能源赛道全力转型，DMH超级混动和EV纯电动两条路线要做到“并驾齐驱”；第三，要拒绝短期诱惑尤其不能再为了保销量和份额采取降价行动，而要以长期主义姿态打造品牌持续加大品牌运维的投入；第四，要给品牌回归主流市场做足准备留出时间，荣威在未来3年规划8款新车就是重要例证。

在新车上市发布会现场，当吴冰以高亢的语气喊出“何以荣威 唯有进取”的口号时，台下爆发出了热烈的掌声。由此可见，市场、用户、媒体和投资人都在屏息以待荣威的再次崛起和二度腾飞。而在新车发布现场，荣威除了讲解产品和技术卖点，更官宣了全新品牌价值主张“进取、信赖、愉悦”和ALL IN新能源赛道的“D战略”

与此同时，为了让终端用户刷新并认可新能源时代荣威品牌的全新形象，荣威品牌还宣布荣威“D家族”将与国潮动漫领域的大IP《长安三万里》展开创新合作，并前所未有地选用在中国古代文学史上家喻户晓、同时在《长安三万里》中凭借“进取”形象火爆出圈的“高适”，为荣威D7用户代言。

这一系列推陈出新又极富创意的行动落地后，那个在品牌创立初期以“积极进取”形象示人的中国汽车品牌——荣威，又以一个漂亮的“回马枪”杀回来了。对于已经卷到起飞的中国品牌新能源战场而言，荣威的高调回归显然不止多了一位实力玩家，更在品牌运维和品味提升这个看不见硝烟的战场，打响了另一场品牌升纬之战。

进取，让荣威重新做回自己，更让整个中国品牌奔赴更高远的星辰大海。