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东风雪铁龙发布以下声明：
网红直播带货销售的雪铁龙凡尔赛（C5X）汽车是虚假炒作，并不存在厂家认定的低价车源，这件事情确实需要进行声明，否则网红打着厂家的旗号必然会给厂家和品牌形象带来负面影响。不过这些网红从来弄来的车也是需要雪铁龙去深挖的，经销商和直播网红沆瀣也会给厂家带来麻烦；现在的雪铁龙凡尔赛已经有包牌、包税和保险的优惠方案，如果对这台车感兴趣可以通过经销商门店的正规渠道来购车。
只是从销量数据来看，似乎这台车也确实需要更大的优惠幅度。
以下是2023年10月东风雪铁龙品牌的详细销量数据：
就是这样。
没有漏写，本期只有两台车还有销量数据，九月份最起码还有C6和天逸C5插混版的数据。
雪铁龙真的很冷门，凡尔赛C5 X也终于成为品牌唯一的销量支柱，可是月销不过千辆还是很难维持工厂和企业的运转吧；或许雪铁龙该加速电动化产品的推出，比如打造价格低一些的凡尔赛C5 X PHEV，另外把天逸C5 AIRCROSS PEHV的售价适当下调。现在最火的两类车是插电增程含混动，另一类则是纯电动汽车；雪铁龙有插混驱动平台，可以打造出水平不错的产品，时不我待，该加快速度了。
标致汽车的表现又如何呢？
同期的标致汽车销量尚可，具体为：
总销量达到了4343辆，远超过同期的雪铁龙。
品牌里至少还有两台车的月销量能破千辆，这就说明了雪铁龙还有机会；雪铁龙品牌里缺少标致408这种级别的入门级轿车，凡尔赛C5 X的指导价是14.37-18.67万，已经探入中端车的价格区间里。标致408X是凡尔赛C5 X的同级车，设计风格也几乎相同，这两台车的销量足以说明标致雪铁龙至少现阶段不适合打造中端车，作为冷门合资品牌更适合打造价格低一些的代步车。
为何说标致雪铁龙不适合打造中端车呢？
除销量数据的参考以外，其所具备的基础储备也是重要的参考；标致雪铁龙两大品牌所能拿出的最大排量发动机是1.8T，使用最多的是1.6T，另外还有一台三缸1.2T，中端燃油动力汽车至少需要2.0T发动机。没有中大排量发动机是其无法冲击中端市场的主要因素，燃油车没有四驱和后驱平台也是比较遗憾的；在15-20万的区间内，不论是合资车还是国产车都有不少四驱SUV，甚至已经有横置四驱的轿车，比如哈弗大狗、星越L、途观L、探岳、荣放、锐际等，轿车可参考领克03＋。后驱轿车也缺少选项，比如实际起售价19万左右的凯迪拉克CT4、捷豹XEL，售价略高一些的CT5和宝马3系等，这些豪华品牌的后驱轿车价格门槛越来越低。
截止到此还没有提一台新能源车型，深蓝SL03、零跑C01、哪吒S等中型和中大型后驱轿车的起售价低至15万左右，提供插电增程混动选项和纯电动选项；超过15万元起售的后驱中型SUV有深蓝S7和零跑C11，另有插混四驱中型SUV哈弗枭龙MAX和猛龙。
与这些车相比，不论是标致4008/5008还是天逸C5 AIRCROSS，这些前驱小排量燃油车是没有优势的，包括能耗也没有优势。
综上所述，标致雪铁龙在驱动技术上已经跟不上友商升级的节奏，小排量燃油车的定位被新能源汽车越压越低，所以标致雪铁龙只有调整产品线才有逆转的机会；亦或者打造出水平相当的插混车，比如用天逸C5 AIRCROSS的三擎四驱系统打造插混版凡尔赛，售价只要下沉到20万左右，主力版本放在20万以内，这台车则有很大的概率能成为爆款。
驱动技术已经到该转型的时候，汽车市场早已是买方市场，车企的执拗一毛钱都不值，还是多看看用户需要什么吧，否则怕是还会有扛不住压力的经销商联手直播网红胡乱带货卖车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
标签: 雪铁龙 销量 天逸 C5 AIRCROSS
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