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在小孩子们的眼里，四驱车是动画片里飞驰的梦想；在越野老炮的眼里，它是征服荒野的战马；在普罗大众眼里，或许它只是个使用率不高，且一定会费油的城市SUV。那么关键的问题的好像找到了。
把四驱车这件事做到“平权”！首要解决的就是上述最后一个群体对于四驱车的认知。诚然，“我们中国人咱就集体补过钙了”，但是在我闲聊了多位00后，乃至05后的小朋友们之后，这些过于基础且略带乏味的说教方式，并不能激起他们对四驱车，或者车的兴趣。
好在，有一个品牌似乎比我更心切，更愿意用更新潮的方式来和各位“交个朋友”。不过，和路虎或者Jeep交友的成本似乎有些过于昂贵，国产车队伍中，不吹不黑的说，有也只有长城能扛起普及越野车，人均可四驱的这杆大旗了。
这辆猛龙都干了什么！
第一，取消了那些精心包装，实则油腻拗口的废话。方盒子！三个字，很具象的完成了对这辆车外观的概括。至少我记住的就是这三个字。附加值是你可以在这个基础上施展所有的想象力，合法合规的把它打造成全球限量仅一台的猛龙。
第二，方盒子带来的另一个好处其实是平直的前后保险杠，至少爬大坡的时候不会像那些姿态圆润的SUV那样，早早的就磕了。而且这样的造型背着小书包（后挂备胎）也更和谐，我总觉着城市SUV做外挂，像罗锅儿，直不起来腰，猛龙是支楞着的！
第三，其实是四驱，普及这个技术一定让它具备充足的标杆地位，30多年的底蕴很有说服力，毕竟！专业的事交给专业的人，就是这么一个逻辑。猛龙在后桥放置了一个牙嵌式的机械差速器锁，而且作为车主的你可以在车内手动控制，更重要的一点是：分布在后桥的电机有着350N·m的最大扭矩。我知道您没概念，某日系电四驱的后桥电机只有121N·m，这下屏幕前的就明白了差距，再加上机械后锁，就是很强悍的状态了。
更重要的一点，除了后锁，像泥地、沙地也是可以选择的，这些的外在体现其实就是矢量扭矩控制系统的作用，它分配的是每一个轮子获得的扭矩，尤其实在湿滑路面，它的实际意义就更大，草地、泥地、沙地、碎石，这些所造成的车轮打滑会在第一时间触发扭矩矢量控制系统，这个反应时间只能说，作为驾驶员的你很难察觉到，外在表现则是平稳、顺畅的通过上述这些道路。
第四，有了足够用的四驱能力之后，就是大家茶余饭后最最关心的能耗问题：这车费不费油！这个取决于您怎么使用这套Hi4,插电式混合动力系统，有插混专用的发动机、前后桥也都有驱动电机。如果充电极其便利，那么大可以选择长续航的版本，一周充2-3次，纯当电动车，一丁点焦虑都没有的那种！如果觉得充电麻烦，把这一切交给车端，也能够获得7L左右的百公里油耗水平，往省了开能够做到油耗5开头。如果就是彻彻底底感受282千瓦、750牛·米的性能，就又是另一个话题了。
这篇试驾稿是写在众多媒体已经体验过哈弗猛龙之后，太过基础且枯燥的名词想必您如果已经关注这辆车了，自然无需我再赘述。关于购买时机，当您看到我这篇文章的时候，可以考虑到店询价，思考一番之后2023年的最后一个月，就很合适。2024开年再上牌！
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