12万+预算不用考虑A级车了，荣威D7插混/纯电双车上市

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12-15万元预算买家轿，其实是一个比较尴尬的事情：究竟是踮一踮脚上一款入门级的B级车，还是干脆选一款高配的A级车呢？似乎怎么选择都会有遗憾，能买到的B级基本车型都比较老，配置低，动力类型也是传统的燃油。买A级吧，实在又有些不甘心。

但现在一款新车的出现，让这种尴尬不再重现。

11月8日，上汽荣威“D家族”首款车型荣威D7正式上市，让12-15万元预算的消费者看到了一种新的可能：堂堂B级车，插混、纯电均可选择，颜值、配置都能打，荣威D7真正做到了B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格。

荣威D7定位中高级新能源轿车。其中，后驱纯电版荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元；超级混动版荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元。是不是听着有些意思了？有兴趣的消费者可以下手了：通过荣威官方渠道支付1000元订金，即可锁定至多7重诚意好礼。新用户可享受至多7倍订金膨胀，老用户可享受至高5000元置换补贴。

为什么要选B级？看看“云宿座舱”就明白了

在A级、B级中纠结的消费者，往往会把A级车中的标杆如大众速腾、丰田卡罗拉罗列出来进行对比，但真正看了实车之后，往往就会偏向于B级车。

原因无他，乘坐舒适感明显B级更胜一筹。

而上汽荣威D7更是把舒适放在了核心层面，推出了“云宿座舱”概念，凸显了B级车的核心价值。

具体而言，荣威D7创新打造的云宿智能座舱，在车内空间、前后排乘坐舒适度、车内静谧性、智能表现等维度，全方位无短板。

顾名思义，云宿主打的是“如云端的舒适”，这实际上是一个立体的概念，既有科技加持带来的玄妙体验，也有得益于宽大的车身（长宽高分别为4890mm*1872mm*1510mm，轴距为2810mm）带来的宽适体感。

此外更是狠扣细节，比如后排腿部空间达到933mm，头部空间达到945mm，让传统的“软肋”不复存在。前后座椅采用人体工学U形环抱式设计，加上同级厚度第一的软泡棉，带来如宿云端的舒适乘坐。至于座椅的材质则更为考究，均采用了高级打孔通风真皮，靠背精选9层材料打造。用手触压可以感觉到发泡部分厚度可观，能提供足够的凹陷和支撑力。

车内的内饰设计亦可圈可点，简约清新、做工材质讲究、注重实用。整体上采用了环抱式地平线设计风格，双12.3英寸贯穿液晶屏，像是游走在星河之中，大面积的麂皮材质包覆与座椅的同色细密缝线设计，带来满满高级感。

在智能体验方面，荣威D7搭载了全新斑马智行车机系统。这套系统语音控制表现突出，支持连续指令，比如“导航到天府机场，打开空调到22度，打开天窗”这样的连续指令，同时荣威D7也支持360全景泊车、手车导航无缝流转、动态导航显示实时交通消息等功能，满足用户的多重需求。

可以说，静态的荣威D7在舒适性方面已经明显超过了A级轿车。而动态的荣威D7在稳健性、静谧性方面也是非常强大，从底盘悬挂结构上可以看出这一点：

荣威D7 EV采用了五连杆独立后悬挂，荣威D7 DMH版本则采用多连杆独立后悬挂。这两种悬挂均是20万级以上高端车型常用悬挂类型，能带来优越的操控性和动态舒适性。

此外，荣威D7还配备了CST舒适制动系统，刹车不点头，避免乘坐晕车，进一步保证了乘员的舒适感受。

拒绝“油改电”，纯电/插混真实力

不同于市面上“油改电”的众多车型，荣威D7是上汽多年来在新能源技术上的前瞻布局和持续投入背景下的重磅产品。全新开发，集成度高，无论是在动力、续航还是电池安全的问题，都拥有不俗的实力，某种意义上也符合“后来者更优秀”的逻辑。

先看荣威D7 EV，诞生于上汽星云纯电专属系统化平台，具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。搭载同级集成度最高的VGA六合一电驱，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅6.5秒。续航方面，荣威D7 EV两款车型CLTC续航里程分别可达510km和610km，分别搭载59.2kwh、68.5kWh容量电池，足以满足日常通勤。

再来看“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH，搭载DMH双电机超级混动系统，1.5L混动专用发动机热效率超过43%，其中纯电续航里程为125KM，最低荷电油耗为4.3L/百公里，综合续航里程达到了1400KM，超过了同类产品海豹DM-i的1300km和深蓝SL03的1200km。

值得一提的是，荣威D7 DMH采用P1+P3+一挡直驱布置，可实现五种驱动模式，在能耗方面表现优异。此外，行业首创同轴P1电机，抑噪能力突出，NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上。

在电池安全方面，荣威D7采用了宁德零燃魔方电池，具备“预、导、卧、隔、疏”五重递进式防护体系，通过了严苛的“针刺”实验。荣威D7 EV还采用了更高扭转刚度的笼式车身，高强度钢比例达64.64%、扭转刚度29200N·m/deg，为消费者的出行提供了更强的防护。

至于在荣威D7 DMH和荣威D7 EV之间应该做如何选择，我相信选择荣威D7 DMH的用户会更多一些。不仅仅是因为价格上有2万元的优势，1400公里续航也完全没有任何里程焦虑。当然，选择EV版也会有更好的科技体验和驾驶体验，静谧性也会更好一点。

写在最后

总体来说，荣威D7给人的感觉是没有太多花哨的东西，但消费者看重的舒适、动力、安全方面下足了功夫。更重要的是，它给出了一个让人完全没有想到的超值价格。

看看其他B级车的定价：合资部分帕萨特18.19万元起，凯美瑞17.98万元起，被人戏称的“三宝”起亚K516.28万起，迈锐宝17.59万起，索纳塔16.18万起。再来看国产部分：比亚迪海豹16.68万起，深蓝SL03入门价14.59万元起。哪怕是小一号的速腾，也要12.79万起步。

这样来看，上汽说荣威D7是“把B级车当A级车来卖”可不是玩虚的，这是铁了心要让荣威D7上量。笔者认为，荣威D7全方位碾压A级车也就罢了，甚至能够影响到当今B级车的格局。也许你会说荣威品牌还是相对弱了一些，但在经济下行的今天，实惠才是压倒一切的王道。