高手过招，探岳GTE对比CR-V e: PHEV

在当下的新能源汽车市场当中，插混车型无疑是当中表现非常亮眼的一种车型，统计数据显示，今年上半年，国内插混车销量达到93.77万辆，同比增长105.73%，增速远超于纯电车型。在充电基础设施尚不完善的今天，插电混动由于其可油可电、没有续航焦虑的特点受到了很多消费者的青睐。而在合资品牌当中，大众和本田的插电混动车型也已经上市，那它们的整体表现如何呢，今天我们就以探岳GTE和本田CR-V e: PHEV为例子，来进行一下比较，看看高手之间的对决，谁更胜一筹。

探岳GTE年轻运动 本田CR-V e: PHEV沉稳中庸

外观方面，探岳GTE采用了大众家族最新的家族式设计风格，前脸采用了点阵式的中网设计，显得质感相当出众，车头下侧的运动式前唇以及贯穿下中网的闪亮镀铬饰条，呈现出较为不错的运动感，车身侧面，腰线从前轮毂自然延伸到后轮毂，配合动感的轮毂设计，一看就很符合年轻消费者的口味。

本田CR-V e: PHEV采用了六边形的中网设计，内部是纯黑的中网饰板，配合两侧包围感极强的饰件，车头看着较为厚重。车身侧面，腰线大体平行于地面，营造出稳重的感觉。整体来看，本田CR-V e: PHEV走的是稳重中庸的路线，可能比较符合中年人的审美。

探岳GTE用料厚道 本田CR-V e: PHEV较为吝啬

在内饰方面也是如此，探岳GTE采用了环抱式座舱的设计，线条更为生动，内饰用料也更为厚道一些，同是入门款车型，探岳GTE已经是真皮方向盘和仿皮座椅，而本田CR-V e: PHEV还是塑料方向盘和织物座椅，对于家用来说，舒适性也是相当重要的，这一点探岳GTE无疑是做的相当不错的。

探岳GTE入门即高配 本田CR-V e: PHEV稍显落后

在配置方面，本田的车型一贯较为吝啬，本田CR-V e: PHEV也不例外，探岳GTE入门款车型已经搭载了电动后备箱、前排无线充电、皮质方向盘、方向盘加热、仿皮座椅、主副座椅电动调节、车载空气净化器、后排独立空调等豪华配置，本田CR-V e: PHEV上却看不到。在事关车主安全的智能驾驶辅助系统上，探岳GTE搭载了8个超声波雷达，本田CR-V PHEV却仅是搭载了4个超声波雷达。在车机系统的响应上，本田CR-V e: PHEV也不如探岳GTE流畅，还是使用和燃油版一样的车机系统。

在插混车型最为重要的动力总成方面，探岳GTE搭载了经过深度优化的EA211 1.4T 发动机，最大功率110kw，最大扭矩为250牛·米，电动机的最大功率为85kw，最大扭矩为330牛·米，在发动机和电动机的密切配合下，拥有最大155kw的综合功率以及最大400牛·米的综合扭矩，整体动力表现超越很多2.0T车型，零百公里加速时间仅为8.4秒。

探岳GTE兼顾动力于油耗 本田CR-V e: PHEV满足家用

本田CR-V e: PHEV搭载的是一台2.0L的阿特金森循环发动机，最大功率110kw，最大扭矩183牛·米，电动机的最大功率为135kw，最大扭矩为335牛米，但在实际的使用工况当中，2.0L发动机其实大多数时候都只是发电，发挥的作用相当有限，导致整体的动力感受欠佳，它的零百公里加速时间要在9.3秒左右，很难称得上驾驶乐趣，即便是满油满电的情况下，爬坡和急加速都有一些动力疲软的感觉。

纯电续航方面，根据车主的实测，两款车的日常纯电续航都在50公里左右，能够满足一天的出行代步需要，整体表现差不多。但是在燃油经济性方面，在亏电状态下行驶时，探岳GTE由于发动机的排量较小，百公里油耗约为5.4L，本田CR-V e: PHEV则是百公里5.7L，探岳GTE占有一定的优势。

总的来说，探岳GTE的外观内饰更适合年轻人，动力也表现更优秀， 配置更丰富，从插电混动车型的理解上来看，大众无疑是比本田要更进一层的。本田CR-V e: PHEV整体就是燃油版车型换了一个省油一些的动力总成，并不能带给消费者更多的惊喜。而大众除了探岳GTE以外，还有广受好评的迈腾GTE也得到了很多消费者的喜爱，充分说明了大众对于消费者需求的洞察。