醉心之绿：Ruf SCR

看起来像保时捷964，实际上却是来自阿尔高地区的地方特产，一款全新设计的造型经典的跑车，这就是Ruf SCR。

人们本来可以把一款964系列的保时捷拆解、重建、植入现代化的技术，或者设计一款像Ruf那样的全新跑车，看起来像30年前的911，驾驶起来也有些像。因为人们总是说，以前的东西是原生态、简单纯粹的，也没有那么严肃。

虽然像2022款SCR这样的车不应该缺乏严肃性，但至少也应该得到尊重。尤其是现在，在这里，路牌后面，宽阔的草地向左右两边延展开来，布满冰霜斑块的道路向边缘略微倾斜，没有中心车道线，这是一条寻常而偏僻的乡间小路。但此时你通过三块悬挂式钛合金踏板和一根变速杆来操作背后的自然吸气六缸发动机，也不失为一种乐趣。驾驶时会有些许紧张刺激感，是因为这辆车的4.0升发动机装有进气歧管喷射装置，并沿用了工艺大师汉斯·梅茨格的曲轴箱设计方案。这样的路段提供了一个绝佳的测试机会，不仅可以测试发动机的功率，而且可以全方位地感受这款车的音效。重要的不是从0到200的加速，而是从700至8800转之间声浪的变化，与Yellowbird（Ruf的另一款传奇车型Ruf CTR）相比，这款车的涡轮有一定的滞后，他们不得不在Inconel排气系统前加装一根长管歧管，以便噪声不会太失控。不过，不要担心，这里不存在声音阉割的问题。

踩下离合器，短促地点一下油门，拉动细长的换挡杆，伴随着高频率的发动机启动声挂入二挡，然后踩下油门。首先，轻轻地试探前进，然后脚底继续踩油门，打开六个独立的节气门，让空气通过位于向内倾斜的后部轻质侧窗和C柱之间的左右两边进气管道进入汽缸。而且不要忘记动动方向盘。虽然这里只是直行，但由于沥青质量不高，胎面宽度235毫米的固特异橡胶轮胎会紧急将SCR拉向道路边缘的方向。因此，双手放在座椅中心偏左位置窄窄的方向盘上，它不太严格的启动扭矩和弱化了的助力效果给人的感觉有点像当年的状况。

而且你看不到转速指针在大刻度上飞得有多快，你凭直觉把细细的换挡杆准确地推过换挡拨叉的限位凹槽，并施加一点压力。第三挡，然后拉到第四挡。以此类推。在这个过程中的确需要一定的力量，但是驾驶员仍然可以完全掌控。

这时干式油底壳润滑的发动机并不是单调地提升自身的转速，而是驱动着SCR一步步迈上面前的8000级台阶。与此同时，发动机的声浪在配有两个桶形皮革运动座椅的车厢内共鸣。仿佛有人把所有的音调都调高了。起初是相当低的频率，粗糙、咆哮，然后越来越清晰，越来越丰满，声波最迟会在5000转的时候击中你。它越积越强，从7000转开始，它预示着顶点的到来，在曲轴8270转时达到顶峰，但仍有进气空间能将转速再提升几百转。现在，发动机在后轮连杆之间的悬架上简直是怒发冲冠。由于直接与碳纤维底盘对接，发动机总成会将其负载状态一对一地传送到驾驶者的手、臀部和大脑。简直妙不可言。

这并不意味着这台发动机是赛车那种聒噪的运转机器。振动和双质量飞轮的咔哒声是如此地老练，以至于SCR很像是一辆老式赛车，但它实际上具有现代化的抗扭刚度极高的结构。其核心是一个大约80千克重的管状的碳纤维单体，有宽而平的车门槛。一个防滚架安装在顶部，钢架连接在驱动、油箱和底盘元件的前后。一层薄薄的碳纤维表皮覆盖在上面。这种材料的使用也是对昔日驾驶体验的现代诠释，因为它让SCR变得很轻。根据Ruf的说法, 在行进时，发动机需要推动的汽车重量仅为1250千克。你也可以从操控中感受到这一点。当然，转向系统是电动液压的，并刻意采用了伺服辅助。

第一个弯道即将到来，这是一个较长的弯道，你最好在有部分负荷的情况下用车轮轧过这一路段。一次打够方向就可以了，无需调整。弯道外侧的后轮以稳定的方式得到支撑，同时可以应对一些小的路面颠簸，不会损坏车身。尽管KW公司带有水平弹簧/减震元件的半自主悬挂在某些时候可能有点过度减震。但在这里，它很适合。

已经来到下一个转弯，一个角度较小的弯道，此时也需要启用碳纤维陶瓷刹车盘和ABS防抱死系统，就像SCR的电气系统一样，其控制单元也来自保时捷997 GT2。过程中调整油门，从五挡换到四挡，然后进入三挡，入弯，在顶点再次施加一些负荷。与Yellowbird的周年纪念版相比，SCR中的限滑差速器效果要高出5%，它与牵引控制系统一起，将这辆双座跑车的动力极其有效地释放到地面。

如果你过早地以过于自信的方式踩下油门，进入弯道之前就会令车头上扬。然而，这辆4.21米的双座跑车并不是很喜欢负载变化。因此，当固特异Super Sport R前轮出现滑动时，不要太匆忙地抬起右脚。就像现在。然后车开始漂移，你直觉地将方向盘和你的头转向行驶方向，正如在防滑垫上进行的安全培训中学到的那样，同时心中默念千万不要漂出沥青路面。但放心，不会有任何问题，因为转向角很小，而且SCR不会报复你，它只会支持你。不是用ESP控制或任何其他传感器，而是通过清楚地表达极限在哪里，它的极限，和你的极限。

下一个直道就可以放轻松了，深呼吸、脉搏跳动不再那么快速，通过采埃孚变速箱的所有6个挡位换挡，享受很短的齿比以及在电子限速启动之前可以达到320公里的最高时速。不过，在此时此地，还是先享受横向动力和发动机转速的乐趣吧。透过倾斜的挡风玻璃可以获取到964那样的视野，雨刷和门锁也来自保时捷，但除此之外，SCR除了其造型和概念，与它的保时捷原型几乎没有任何关系。它明显更宽、更流畅、更短，但其轴距要长出70毫米。

我不是不喜欢964，它可能是911中最漂亮的车型。但是，任何翻新或复刻的964都不可能达到像SCR那样富有魅力的驾驶感受。好在Ruf选择了相反的道路：参照经典的款式，打造一辆全新的车。新车，新技术，驾驶体验一如当年：Ruf通过SCR成功地实现了汽车精神的昨日重现。原始、相似、简约却不简单。这是一个技术杰作，与之相匹配的是高昂的价格。

RUF SCR

车身

双座轿跑车，长4207mm，宽1819mm，高1265mm，轴距2342mm，油箱容量73L，整备质量/额定负载1250/400kg

发动机

水平对置六缸，排量4000cm3，最高功率375kW（510PS）/8270rpm，最大扭矩470Nm/5760rpm

传动系统

后轮驱动，六挡手动变速箱

底盘悬挂

双叉臂/弹簧支柱通过推杆操作，前后陶瓷盘式制动器，轮胎规格：前235/35 R19，后305/30 R19

行驶性能

0~100 km/h加速时间 3.4 s

0~200 km/h加速时间 11.9 s

最高车速 320 km/h

综合油耗（WLTP） 13.7 L/100km

基本价格

Ruf SCR 892 500欧元