试驾新款皓影,与时俱进的优雅永不过时

2019年，广汽本田首次推出了皓影，作为东风本田CR-V的姊妹车，虽说皓影发布的时间比同代CR-V晚了2年左右，知名度也远不如CR-V那么高，不过靠着更出色的外观设计，以及广汽本田的金字招牌，皓影上市后的销量十分出色，2020年全年销量15.6万辆，2021年16.6万辆，2022年，皓影的累计销量也已经突破了12万辆。而近一年的销量也同样突破了10万台大关，究竟是什么样的魅力，让这样一台SUV后来居上。今天我们就来试驾一下新款皓影，看看为消费者带来了什么样的惊喜。

颜值稍有改变，更显优雅年轻

颜值，这是每款车都逃不了的“敲门砖”，这也是给消费者的第一印象，尤其是现在年轻的消费者们，眼光更是挑剔，所以全新一代皓影在设计上再进化。首先在前脸的造型上，此次新车做了较大的改变，取消了大面积的镀铬装饰，让整车看起来更加年轻化。同事大灯也换成了更细长的样式连接着两侧的前大灯组，进一步拉伸了车头的视觉宽度，给人一种更雄壮更优雅的气质，而这也是本田近年来的家族风格。

LED前雾灯被取消，取而代之的是醒目的黑色C形部件，看起来简洁了不少。C字突出的地方向后延伸，与侧面元素形成呼应。

车身的侧面与老款并没有太大的区别，但轮毂的设计也更偏向年轻化，也昭示着期待更多年轻消费者的选择。

而在车身尺寸上，全新一代皓影的长/宽/高分别为4716mm/1866mm/1691mm（顶配），车长相比现款增加82mm，轴距增加40mm。因内部空间的增大，新车还新增了七座车型，给诸多二胎家庭提供了更多的选择。

在尾部设计上，全新皓影基本延续了现款的设计风格，并没有使用新CR-V那个极富凯迪拉克气质的竖向灯组，而是依旧采用简洁的横向尾灯造型，尾门两侧做了竖向的熏黑装饰件。同时，车辆C柱的侧窗尺寸比现款皓影更大，搭配尾门上方的小尾翼，以及带有空气动力学造型的熏黑装饰件，看起来还是有一定运动感的。

内饰实用性依然出色

来到车内，映入眼帘的是本田最新的家族化内饰风格。其实这套设计我们此前在型格、CR-V、思域、包括11代雅阁也采用相同的内饰。总体来看，本田这套内饰以简约时尚的风格为主，从中控台一直贯穿到副驾驶的蜂窝状出风口，以及中控台上竖立的大屏是最具辨识度的设计。

当然了，现代的消费者购车，智能化选项是必不可少的。新车搭载了10.1英寸彩色智能互联屏系统，实际体验后响应非常灵敏，其内置Honda CONNECT3.0 智导互联系统，支持语音控制、远程控制、在线音乐/导航以及OTA升级等时下流行的功能，精准语音识别让你双手不离开方向盘即可实现操作，极大地提升了用车的安全性。

这些还不是全新一代皓影的全部黑科技，比如搭载的HUD抬头显示功能，拥有车速表、导航、驾驶辅助系统、关闭四个显示内容，功能设定集合于方向盘开关；此外AR实景导航、车家互联、数字钥匙、流媒体后视镜等一系列智能配置的应用，则进一步提升了全新一代皓影的智能化程度，让你可以全程享受到本田带来的科技体验。

辅助驾驶方面，全新一代皓影更是率先搭载Honda SENSING 360安全超感系统，通过传感器的升级，将探测角度提升至360°，可大范围实时精准捕捉路况变化，并通过先进的人工智能技术和大数据分析，自动闪避交通风险，提供轻松愉悦又安全超感的驾驶辅助。基于360度大范围无死角的硬核传感器，全新一代皓影辅助驾驶功能大幅提升，并新增CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。

高速路上，ACC Corner Speed Assist 弯道智驾可自动识别前方弯道曲率，调节过弯速度，让弯道驾驶平稳顺畅，为全车人带来如居家一般舒适的驾乘感受；ALCA变道智驾则可在驾驶员打转向灯后提供一定的转向力矩，辅助车辆实现平稳变道。

空间一如既往，动力永不过时

作为一辆本田家用车，大家最关心的一定是它的空间表现。这一点反而是最不用担心的，皓影在空间方面表现一如既往的优异。无论是乘坐空间还是储物空间，都能满足消费者的需求。本田一直以来都擅长利用空间，皓影也不例外，它为乘客提供了宽敞舒适的乘坐环境，即使长时间乘坐也不会感到不适。

那既然是试驾，当然得看看这台车开起来到底怎么样了。此次我试驾的版本是1.5T燃油版车型，最大功率193马力，最大扭矩243N·m，与之匹配的是CVT变速箱以及一套适时四驱系统。

据官方所说新车的响应速度加快、静谧性提升、环保性能提升。而实际体验下来，整个动力输出比较线性，油门踏板脚感也很出色，NVH方面的提升确实非常的大，这一点一度让我怀疑我开的并不是一台本田。

在车辆起步时，虽然发动机只是1.5T排量，但是得益于技术上的提升，初段的动力输出还不错，而且给人的感觉是平顺丝滑，并没有一窜一窜的体验，全新皓影的1.5T发动机是经过了升级优化，最大扭矩转速从上代的2000rpm提前到了1800rpm，但为了凸显家用车的定位，涡轮表现并没有非常激进，所以深踩油门的加速也没有太多推背感，但正如前文所说，这是一台家用车，这样的动力表现完全足够。

正也是因为定位的问题，动力足够，但油耗却不能高，而舒适、省油偏偏又是CVT的优势，这次新车也有着Normal/Econ/Snow三种驾驶模式，个人觉得一般城市使用选择Normal即可，它给你的还是本田那熟悉的驾驶感觉。

在底盘方面，皓影采用了常见的前麦弗逊、后多连杆式结构。车辆的悬架调校是典型的初段软、后段硬风格，应对小颠簸时的处理相当不错，路面上细碎的颠簸都可以被悬架过滤掉，动作干脆利落，没有多余的颤动。新车流畅的EPS电子助力转向系统，整体的手感非常轻盈，回正力矩也非常自然，能给到你很强的驾驶信心，车头对于方向盘的响应速度和精准度也十分优秀，完全可以做到“指哪打哪”的操控感。不得不说，虽然皓影是一辆家用SUV，但是在转向手感方面，还是保留了本田的运动基因。

最后说两句

毋庸置疑，相比于本田CR-V来说，皓影确实是“车市新秀”，但它也是一辆非常典型的老派家用SUV，因为它有着相对合理的尺寸，非常出色的空间实用性，底盘和转向的操控感受也不错。新款皓影带来了年轻的设计和全面的配置，加上首次提供的七座布局，可以吸引更多追求性价比的用户。同样，正如标题所讲，与时俱进的优雅，才能永不过时。