优惠3万多的丰田凯美瑞销量猛跌？新能源太强势了，还得降价

自从7月份国内汽车销量全部公布之后，大家能够看到的是丰田凯美瑞的销量出现了大幅度下滑，就这还是丰田凯美瑞在优惠三万多的情况下出现的，可见国内的新能源车型的确太强势了，尽管合资品牌在国内有非常深厚的积累，但年轻的用户接受新鲜事物确实非常快，再加上国内推动新能源的发展以及国内造车水平确实比以前进步很大，所以导致现在国内汽车销量前十的车型里一多半都是国产新能源，其余才是特斯拉和合资品牌，丰田凯美瑞更是被排挤出了前十名，不难预见的是如果丰田凯美瑞不扩大降价力度，未来销量肯定还会持续走低。

从实际销售数据来看，丰田凯美瑞在2023年的表现确实谈不到理想，今年的时间已经过去了一多半的时间，但从销售数据统计来看，从1月份到3月份丰田凯美瑞的销量是走低的，3月份丰田凯美瑞的销量只有1.1万多辆车。后续丰田凯美瑞通过扩大优惠力度将销量一度提升到了接近2.5万辆车，排名也进入过前十，但7月份丰田凯美瑞却被无情排挤出 了前十的梯队，卖了超过1.7万辆车的丰田凯美瑞只能排在第15名，这种情况只能说新能源车型趋势太强势了，给了丰田凯美瑞这种合资品牌足够大的压力，而且即便如此国内的新能源车型在今年下半年应该还会再降价，那就意味着丰田凯美瑞这种合资品牌也要再扩大优惠，否则销量只能持续走低。

其实丰田应该也早就明白了这一点，只是大船难掉头这一点是通病，不是丰田一家的问题，所有的合资巨头品牌包括大众、本田、通用这些都是如此，在新能源方面的技术基本上是“一坨大便”，所以现在很多合资品牌都在国内找合作对象，无论是以入股形式还是以收购方式，反正这些合资品牌也看明白了，国内技术已经发展起来了，自己再发展起步就落后太多了，除了花钱加入之外就只能看着被淘汰，目前丰田确实也在和比亚迪合作，不过以目前的市场情况来看，丰田凯美瑞这种车型肯定丰田不能放弃，而想要卖掉就只能降价了。

丰田凯美瑞的产品力：

丰田凯美瑞这种车型放到2023年确实显得有些无力，虽然丰田凯美瑞是一款中型轿车，还是合资品牌定价17.98万到26.98万放在早几年肯定是没毛病的，销量也不会差，但到了现在动力、配置已经完全处于劣势了，而丰田引以为傲的保值和省油在面对国内新能源车型更强的产品时也变得十分苍白，如今丰田凯美瑞只能是凭借降价以及早些年积累的品牌溢价来强撑，如果再过几年丰田还是现在这种造车技术和能力，那价格估计得和同级别的国产车降到一个价位才能买了，那意味着丰田凯美瑞价格基本上到了十一、二万的门槛，这看上去很荒谬但仔细想想的确即将成为现实。

因为从动力上来看，丰田凯美瑞搭载的2.0L发动机匹配CVT变速箱，最大马力只有177匹和国产目前的1.5T发动机动力差不多。丰田凯美瑞的2.5L发动机匹配8AT变速箱动力会好一些，但最大马力207匹，最大扭矩只有244N·m，和国内的2.0T动力版本还有不小的差距。丰田凯美瑞的混动版车型2.5L发动机最大马力178匹，电动机最大马力120匹，比国产的插电混动更弱，现在已经是没了保值和省油的优势了，等再过些年大家不怎么看品牌之后丰田凯美瑞也就是卖个和吉利星瑞的差不多的价格，十一二万的门槛价合情合理。

总结：

当然不否认的是早些年丰田凯美瑞这种经典的中型轿车确实在国内十分受欢迎，并且优惠也极低，配置低、动力弱但那个时候国产车也是真差，更不会有新能源车型来竞争，所以用户没有太多的选择，丰田凯美瑞卖得好也正常，但放到现在无论是从动力、配置还是行驶品质等等各个方面丰田凯美瑞都不再有优势，所以丰田急需拿出一些更有优势的技术来提升自己的优势，又或者给用户更多，那最直接的就是官方降价了，而已目前市场情况来看丰田凯美瑞确实得继续降价才能保住销量。