上汽自主品牌发力新能源，全新插混技术荣威D7实力如何？

自从国家实施“新能源汽车战略”以来，众多自主汽车品牌全面启动新产品规划，将纯电及混动车型作为全新动力方式，以改变市场格局，从而抢占新能源赛道先机。在上汽集团自主品牌，最早于2013年推出第一代插电混动车型荣威e550，这台基于第一代EDU混动技术的车型，成为中国首款量产三核插电式混合动力轿车，上汽集团凭借自主研发的第一代EDU混动技术，获得国家科学技术进步奖二等奖。

11月8日，上汽荣威“荣威D战略”暨荣威D7上市发布会如期举行，正式发布新能源转型战略，同时公布了荣威品牌的全新车型规划。其中，全新车型荣威D7的上市价格成为关注的重点，新车同步上市插电混动及纯电车型，荣威D7插电混动版以12.58万元起售，荣威D7纯电版14.98万元起售，硬挑当前新能源汽车市场格局。

以十多年坚持自主混动技术研发为基础，以更高效动力方式迎接市场变局，独创的高效发动机与P1电机同轴结构，以及混动变速箱具备直驱模式，发动机更有达到43%的热效率，使得上汽荣威DMH技术成为当前汽车行业技术最高效的技术之一。

以技术突破为重点，荣威D7 DMH搭载的1.5L混动专用发动机，采用高滚流气道技术，滚流比提高64%，使得汽油燃烧更加充分。还采用18项低摩擦技术的应用，让发动机的热效率达到43%。控制油耗处于较低水平。

荣威D7 DMH配备容量21.4kWh专用高效长续航电池，CLTC纯电续航里程125km，满油满电CLTC综合续航里程高达1400km，在同级中级车型当中相比较少有对手。

在前不久举行的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH更以百公里4.6L的实测亏电油耗，夺得全车型冠军。

荣威D7 DMH采用双电机混动变速箱采用P1+P3双电机+一档直驱的设计，其中，P1电机和发动机创新采用同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，不仅提高了传动效率，同时提升了整车NVH表现。

据发布会现场了解，荣威D7 DMH的NVH表现相比于平行轴同品类产品提升10%以上，电机噪音可降低20分贝，有效减弱驱动电机带来的噪音，带来更舒适驾乘空间。

混动版车型百公里加速7.9秒的成绩，为荣威D7 DMH带来优秀的动力表现，以中级车的标准来衡量也是排在同级前列。荣威D7外观设计新颖独特，有极具质感的设计美感。还有更豪华舒适的内部空间，实车的内饰感观体验及操作手感都比当前热门车型要强不少，相信这也是能让上汽荣威傲娇的底气。

结语：

在当前新车消费市场中，自主汽车品牌旗下的新能源车占比已经超过40%，而且增势明显，插电混动车型在实际用车生活当中具有更强的实用性，因此成为各厂家发力的重点。荣威D7推出市场相对较晚，只能用更可靠、更高效的动力来应对消费者挑剔的眼光，而12.58万元起的价格也尽显诚意，在小编看来，荣威D7的竞争对手将是那些合资家用轿车，目标似乎锁定了雅阁、迈腾、凯美瑞这些燃油车。

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