经销商的“困境”，一汽丰田的“共济”

有人说，2023年是经销商最好的时代，也是最坏的时代。因为消费决策更加趋于理性，让实体经销商们有了更多的机会；但与此同时，复杂多变的市场环境下，经销商们的生存压力与之增加，出现了诸多例如库存高、利润下滑、资金链紧张等不利状况，面临着严峻局面。

经销商需要重塑与商品制造者的关系。竞争无比惨烈的汽车行业尤其如此。

近日，一汽丰田致经销商的信引发行业关注，信中表示一汽丰田将继续大幅下调今年12月到明年2月的生产，降低这期间的配分，确保彻底改善经销商的库存压力和资金压力。

消息一出，舆论中各种声音是层出不穷，绝大多数的关注点集中在日系车销量下滑下的不得已而为之。但事实上，这恰是一汽丰田对于未来产业走势的良性判断。

“向外看，多数经销商的生意进入瓶颈，无法实现有质量的增长和盈利，一汽丰田需要与其同舟共济；向内看，一汽丰田需要稳住今年销量和保障合理利润，在优先提升销售质量的同时，为明年的继续上扬调整好姿态。”业内人士分析。

共济，方能实现共赢

不得不说，虽然中国汽车消费市场十分庞大，但主机厂高销量目标与市场实际需求之间的矛盾其实是一直存在的，这样的直接结果就是经销商的库存压力非常大。

数据显示，今年6月以来，经销商库存预警指数始终处于高位且高于去年同期水平。10月同比有所回落，但仍位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

经销商与主机厂从来都是一荣俱荣，一损俱损的关系。

在经销商出现危机时，一汽丰田率先响应需求，其实也是及时止损的明智之举。一方面减轻经销商资金压力，避免经销商流失；一方面也避免经销商为完成目标，终端降价过多，最终还是由主机厂补贴这部分费用。

所以，就可以看到一汽丰田的举措是具有多强的针对性：在10月、11月已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产继续大幅向下调整。其中，12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。

这也是一汽丰田希望实现的目标，那就是确保彻底改善各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，确保各位经销商伙伴的经营姿态健康良性。

众所周知，销量数字是衡量主机厂发展实力的最直接证明，但建立良好的经销商渠道则是反映出主机厂健康发展的深层次证明。如此的一汽丰田，摒弃数字的压力，主动调整供需关系，这正是一汽丰田尊重市场、尊重合作伙伴的最佳体现。

有效调整，只为高质量发展

确实，调整经销商的供需，一定会对一汽丰田造成很大的影响，但一汽丰田还是选择这样做，是因为背后一汽丰田还有更高的追求——2024年，一汽丰田要实现高质量发展。

2023年，市场的变革让合资品牌压力加剧，甚至一些弱势品牌不得不退出中国市场，这让曾经数十万计的保有车主保障无门，这样继续下去，一定会有更坏的结果出现。

一汽丰田必须要调整策略，给予用户信心。

在一汽丰田看来，车企盈利-高质量产品-经销商盈利-提供优质服务-用户信任，这是一套闭环逻辑，也是一条健康的发展之路。有高质量的销售，才有高质量的发展。因为“高质量”是一条线，这条线串联起了消费者、主机厂和经销商三方的利益。

从这个意义上讲，此时进行产能调整，本质上就是对于高质量发展的坚持，这不仅是对经销商负责，也是对用户负责。

“一个健康的经销商渠道体系，是一汽丰田能够乘风破浪的关键，也是转型中的一汽丰田打赢未来硬仗的关键。”业内人士对于此次一汽丰田的调整给予高度评价。

正是如此，一个志在长久发展的企业，一定会随着市场和渠道的变化，不断进化出新的能力。恰恰，一汽丰田就是这样的企业，从过去到现在，从未改变。