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新能源汽车的的快速发展，让曾经大放光彩的燃油车开始褪去颜色，电机的盛行，零百加速轻松突破5秒，仅在加速这一点上，国产很多的电车已经超过世界上一流的赛车。
比亚迪已经在去年上半年，宣布了停产燃油车，全面转型做纯电和插电混动汽车，也是全球首个宣布停产燃油车的车企，除了比亚迪之外，传统车企也都悉数转型到新能源汽车领域，并在未来全面发力新能源汽车，包括长城、奇瑞、吉利等。
中国车企在燃油车时代，被打上了廉价、低配的标签，一直到新能源汽车兴起的时候，也没有摘下来。随着赛道的转换，国产车企快速调整方向大举发力，将这个领域的技术做到了世界领先，如今已经是全球电车看中国，就连德国传统大厂大众、奥迪等也来向我们学习。但在高性能燃油车领域，也遗憾地留下了一块空白。
而在电车大肆横行的时候，领克却要“逆势”而上，撕下合资高性能燃油车的“遮羞布”。一直以来，本田思域Type-R、奥迪RS、宝马M系列等都是激情赛道的巅峰象征，我们之前一直都是当观众，这次，自主品牌领克终于站出来了，也要去当主角。
领克推出了领克03++，这是中国自主品牌的第一款高性能车，既完成了03 性能家族的最后一块拼图，同时也填补了中国高性能车的市场空白，有着非同小可的意义。领克在电车时代的特立独行，让领克03++国产高性能燃油车的绝唱，
对于领克03这个系列来说，自上2018上市以来，推出了03、03+、03++、03TCR 赛车、03 Cyan等车型，已经累计卖出了30多万辆，是国产车中妥妥地性能车家族。
在世界顶级赛道上，领克凭借领克03 Cyan取得了辉煌的成绩，连续三年夺得WTCR世界房车锦标赛的车队总冠军和车手总冠军，力压本田思域Type-R、大众高尔夫GTI、奥迪RS 3等，创造了中国品牌在国际赛事上的历史。
这次的领克03++，共有两个版本，分别是四驱版的03+ Racing和两驱版的03+ TCR，售价分别为28.58万元和42.03万元，至于为什么两驱版的比四驱版的还要贵13.45万元，相信关注过赛车的人都应该了解，TCR赛制规定参赛车辆需要均为前置前驱。
不仅在外观、内饰和动力上进行了全面的赛用化改造，还在赛道上展现了惊人的性能，两款车都是搭载了2.0TD T6 EVO机械+2.0T双增压发动机，这套动力曾经曾搭载于沃尔沃S60 Polestar车型，最大功率为350马力，峰值扭矩为450牛·米，搭配了全新开发 8AT 竞速变速箱，也都经过了瑞典Cyan Racing 冠军团队联合调校。
四驱版的03+ Racing，配备了AWD高性能四驱，百公里加速4.89s，让高性能成为日常，而且还有最新一代博格华纳四驱系统十段可调 BILSTEIN 减震器、Akebono前四活塞制动卡钳，作为一款日常用车，把操控性能拉满了。
领克03+ TCR两驱版，竞技式宽体设计+三段可调鹅颈式碳纤维尾翼，相比四驱版则采用了更多轻量化设计，将多处的材质更换成了碳纤维，还取消后排座椅等，让整车的重量减轻到了到1495公斤，同时还融入了战车 E-LSD 竞速式限滑差速器，这一系列的改动让领克03+ TCR彰显出了极致的赛道性能。
对了，领克03+TCR是可以合法上路的赛车，在路上凭借着那轰鸣声和极致的外观，势必会引来众多的回头。
领克03++毫无疑问是一款非常特别的高性能车型，它是领克品牌对赛车文化和高性能车型的热爱和执着的体现，也是中国汽车工业在技术和品牌上的突破和进步的象征。
在这个电动智能化的时代，电动车的加速性能已经达到了一个很高的水平，让人们对燃油车的高性能感到了一丝的无奈。但是，领克03++却选择了“逆行”，坚持了燃油车的高性能，向世界展示了中国汽车工业的自信和骄傲。它不仅是为了满足一些热爱驾驶的消费者的需求，更是为了推动中国赛车事业的发展。
领克03++可能是国产燃油车时代的最后一次辉煌，但这是中国汽车工业的一次突破，也是中国赛车事业的一次进步。
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