长城汽车杀入全新品类，魏牌高山“搅局”高端MPV市场

李书福有极氪009，王传福有腾势D9，魏建军面对两位“老伙计”，怎能不做出一款能拿出手的MPV力作？长城汽车也自然将这个重任交给了WEY（魏牌）。高山如果成功，则会让魏牌迎来“拐点”；若是失败，意味着魏建军以姓氏作为赌注的品牌，可能再次陷入低谷。

11月3日，长城汽车公布了10月份新能源乘用车销售成绩。单月共销售3.04万辆，同比增长178.08%，创旗下新能源乘用车月销量新高。2023年累计销量已超过20万辆，同比增长85.93%。

2023年，长城汽车在新能源赛道持续转型，连续推出插电式混合动力（PHEV）产品，使其新能源车型销量占比在第三季度已经达到22.37%。

「图片来源于长城汽车」

10月18日，长城汽车高端品牌魏牌推出旗下MPV品类首款产品——魏牌高山。对此，长城汽车给予了非常高的期望。

长城汽车总裁穆峰在当天发布会上亲自上场坐镇，足以显示企业对这款产品的重视程度。他表示，“魏牌高山有着首屈一指的平台、空间、安全、智能科技、舒适品质和驾乘体验，我们没有对手，我们正面硬刚百万级MPV！”

整场发布会，长城汽车一直都在用魏牌高山对标MPV这一细分市场的百万级标杆产品。这样做的目的显而易见：长城汽车不仅想通过魏牌高山宣布向MPV新品类迈出重要一步，还希望通过魏牌高山对魏整个品牌进行一次重塑。

从上市2小时订单突破5000辆的表现看，魏牌高山MPV上市的第一枪，算是打响了。

道阻且长，行则将至。

穆峰指出，为打造中国人自己的高端汽车品牌，长城汽车曾聚集1600多人的国际研发团队，历时数年沉淀，让“魏牌”成为了中国汽车品牌向上突破的标杆。

如今，魏牌也是长城汽车倾集团优势资源打造的高端智能新能源先锋，率先应用了长城汽车诸多领先技术。

以此次高山为例，它基于长城汽车首个新能源高端MPV专属平台打造。

因此，魏牌高山之于MPV用户，提供了全新选择；高山之于魏牌，是实现市场突破的第二增长极。

定位于高端家用和高端商务出行市场的魏牌高山，此次共推出三款车型，其中四驱尊贵版33.58万元、四驱旗舰版37.58万元、四驱行政加长版40.58万元，上市即交付。

长城汽车想要引领全球新能源MPV市场的标准和格局，只靠“喊话”恐怕远远不足。因此，长城汽车给魏牌高山准备了六项“首屈一指”，以集团之力打造出“全家人的出行头等舱。”

魏牌高山首先通过合理布局，实现超高空间利用率，61.1%的“得房率”，同级别罕有。其次，不论是二、三排座椅超长共轨设计，还是同级唯一的蝶式座椅，在为用户提供了一个空间灵活多样的同时，兼顾全家人的舒适乘坐体验。

另外，魏牌高山采用的全铝悬架系统，通过特别设计的悬架硬点位置，有效降低簧下质量的同时，提升行驶稳定性、舒适性。不仅如此，底盘紧致、调教平顺、路感清晰、转向灵敏，很少有一台MPV能与操控扯上关系，但魏牌高山不仅照顾到了后排乘客乘坐的舒适性，还为驾驶者提供了优秀的驾控感受。

用户最看重的安全，也是魏牌高山极力打造的。高强度笼式车身、SNS结构胶块以及A柱增加的热气胀成型管梁，使车辆正侧面安全性能得到强有力保证。再搭配上L2级智能辅助驾驶功能，令用户出行更加安全。Coffee OS和Coffee Pilot系统联手打造智慧座舱，实现可见即可说的多模交互体验。

魏牌高山可以说是高端新能源MPV市场的搅局者。在此之前，腾势D9、极氪009以及岚图梦想家已经纷纷入局。而之后，是小鹏X9和理想MEGA的虎视眈眈。一时之间，中国高端新能源MPV市场，可谓风起云涌。

从魏牌高山的定价来看，最直接的对手就是腾势D9和岚图梦想家，与它们相比，1.5T发动机+前后双电机的高能混动技术架构，最大功率358kW，最大扭矩762N·m的魏牌高山，数据上在三者之间居中，但官方给出的零百加速5.7s的成绩却是三辆车中最快的，这得益于魏牌高山所搭配的2档DHT变速箱，也正是因为它的存在，使得车辆能够在全工况下获得更好的燃油经济性。

除此之外，魏牌高山同级唯一满配的零重力座椅，通风、加热、按摩一样不少，成为一大亮点。从采用压缩机制冷的车载冰箱里取出一瓶饮料，坐在这样一张航空级座椅上，再听着悠扬的旋律，是否足够惬意。

魏牌高山配备了量身定制的哈曼卡顿16扬声器音响系统，为用户奉上殿堂级的音乐体验。

不仅安全、舒适、智能，细节之处，更彰显魏牌高山的产品硬实力。

2020年12月成都车展，长城魏坦克300横空出世，一夜爆红。短短几个月，坦克300创造的“神话”在当时的汽车市场，刮起了一股“坦克龙卷风”。后来的上海车展，坦克正式宣布脱离魏品牌，成为继长城皮卡、欧拉、哈弗、WEY之后的第五个独立品牌。

然而就在坦克品牌独立后不到两年，在长城汽车的组织架构调整中，坦克与魏牌又一次被放到一起，采用双品牌运营模式，力图全面提升运营效率，长城汽车同时也强调：两个品牌都会保留。可惜，在两年时间内，坦克和魏牌的市场表现早已经不能同日而语。

三年间，坦克从一款车变成一个品牌，累计用户超过30万，连续33个月蝉联中国硬派越野SUV的销量冠军，从销量表现上来看，很明显，市场已经充分认可了坦克。

反观魏牌，从2018年以来，市场表现不尽如人意，这种局面实际上到今天都还尚未完全打破。

所以，长城汽车频繁更换魏牌CEO的举动，也显示出对其销量不振的焦虑和问题的棘手。

陈思英的到来，原本被外界视作积极的信号。魏牌高山MPV就是其在任期间筹备的重要车型之一，可谁曾想，高山还未正式上市，陈思英便与魏牌挥手告别。谁人接手，一时悬而未决。

不过，这一问题已在11月3日有了最新的进展。长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰通过个人社交账号对外发布了涉及魏牌、哈弗、坦克品牌的重要人事任命。其中，坦克品牌CEO刘艳钊将兼任魏品牌和坦克品牌总经理，主责魏品牌及坦克品牌全面管理工作。

其实，在陈思英任职魏牌CEO兼坦克和魏营销总经理期间，已经为魏牌的品牌营销打下了一定的基础，也让外界看到了这一时期的魏牌与之前不一样的营销策略。

例如，今年成都车展上，在魏牌高山刚刚开启预定之际，前央视主持人周涛率先下了订单，成为魏牌高山的001号车主，并亲临成都车展现场，为魏牌高山背书。

值得一提的是，首批交付用户全部选择了售价37.58万元的旗舰版车型，足以看出魏牌高山用户对出行品质与品味的追求，真正愿意为提升用车体验的高阶配置而买单。

「图片来源于长城汽车10月产销快报」

然而，2023年10月份，魏牌仅卖出2256辆，这个数字仅仅是坦克品牌当月销量的十分之一；1~10月累计销售3.5万辆，同比增长7%，但与长城汽车旗下其他品牌对比，魏牌销量仍有待提升。上市即交付的高山，2023年最后两个完整月表现会如何，让人拭目以待。

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