荣威D7“双子星”11月8号正式上市，为“最强插混”正名

D7车型作为荣威出品的首款全新能源系列"D家族"的代表作，其定位为中大型轿车。在其动力系统配置上，荣威选择了"两条腿走路"的策略，即推出纯电和混动两个版本，分别命名为D7 EV和D7 DMH。至于其上市时间定在2023年11月8日，预计零售价仅15万以内。这个价格一定会让消费者眼前一亮。

荣威DMH混动系统有何亮点？

最近几年，我们可以看到国内的汽车制造商正在积极布局混动市场，不论是比亚迪的DM-i、吉利的雷神Hi·X、长城的柠檬DHT、广汽的GMC还是奇瑞的C-DM，都表示出混动车市场的激烈竞争。荣威的D7选择了一个类似的战略，推出了插电混动和纯电动两个版本，以满足15万元左右的新能源轿车市场的需求。

DMH版本的D7，官方称之为"超级混动"，所带来的优点是比同级产品具有更高的效率以及更顺畅的驾驶感受。而纯电动版D7则选择了后驱单电机配置。对于技术参数，荣威公布的D7 DMH版本将只有一种超过125公里续航的配置，同时该混动系统的官方公布的油耗可以低至4.2升/百公里；而纯电版则提供了510公里和610公里两种续航距离版本供用户选择。

D7 DMH采用了上汽集团自研的“超级混动”技术，也就是1.5L混动发动机和PICU+P1P3双电机单电驱配置，这套系统中的1.5L发动机达到了43%的峰值热效率，新款混动变速箱带来的机械传动效率达到了惊人的98.5%。值得一提的是，这款车型还搭载了上汽新一代自研的PICU，这是一个集成了电机、发动机、变速箱、空调热管理和电池热管理在内的五合一功能的“大脑”，可以在0.26秒内响应动力需求变化。

在车型尺寸上，荣威的D7位列比亚迪的秦PLUS DM-i和汉DM-i之间，属于中型车。在动力上，D7 DMH使用的1.5L混动专用发动机的性能参数优于秦PLUS DM-i。D7的发动机使用了高滚流比气道和紧凑型燃烧室设计，以提高燃烧效率，并对18个系统进行了优化，最终实现了43%的热效率。还值得一提的是，D7搭载了21.4kWh的电池容量，提供125公里的纯电续航，并将综合燃油和电力续航里程提高到了1400公里，这一点上比比亚迪的秦PLUS DM-i长续航版更有优势，诸如比亚迪的秦PLUS DM-i的综合续航里程则为1245公里。

不仅插混，纯电版本也独具特色

荣威D7 EV的推出标志着一种全新的电动汽车设计理念的实现，其采用的超薄魔方电池技术，仅有110mm的厚度，引领了行业内的革新。这种独特的CTP（Cell to Pack）电池包设计不仅打破了常规，还优化了车辆的内部空间，进而使得车内尺寸得到了显著的提升。荣威D7 EV车内空间的广阔度，通过以下数据得到体现：前排腿部空间达到1078mm、头部空间950mm，后排腿部空间933mm、头部空间945mm，并且后排拥有72.1%的视野通透区比例。此外，为了进一步减少盲区，前排还特别配备了透明的三角窗设计。

该车型的动力来源于上汽集团研发的“星云纯电平台”，配备了VGA六合一电驱动系统，这个系统集成了电机、减速箱、MCU、VCU、DCDC、OBC，彰显了一体化设计的技术优势。D7 EV的智能驾驶辅助系统为L2级别，包括自适应巡航（ACC）、智能巡航辅助（ICA）、紧急制动预警（AEB）及车道偏离预警等，提供了静谧、舒适且省心的驾驶体验。路面感知和过滤做得尤为出色，驾乘过程中的静音效果亦表现优异。动力性能方面，D7 EV提供155kW的最大功率和310N·m的最大扭矩，并设有三种驾驶模式与两档能量回收强度，满足不同驾驶需求。独特之处在于，D7 EV和D7 DMH均搭载了CST舒适制动系统，这一系统让车辆在中低速制动时更加平顺，同时能量回收的过程也更为轻盈，提升了整车的高级感。

荣威D7在智能化设计上同样不遗余力，特别是在安全性考虑上。例如，在行驶中，驾驶员可以通过语音指令切换驾驶模式，但系统需要驾驶员的再次确认才会执行更改。这种对话式的互动虽略显繁琐，但在充分保证安全的前提下，提供了额外的保障。在当前市场上，许多品牌的车型不支持行驶中通过语音控制切换驾驶模式，荣威D7的这种灵活而谨慎的设计体现了其对行车安全的重视。

电动EV：上汽荣威作为国内新能源汽车行业的先锋，无论是在插电式混动车还是纯电动车领域，均有卓越表现。尽管在过去两三年中，因各种因素影响，荣威品牌的市场声誉及销量有所下降，但荣威D7的登场预示着这一趋势的扭转。作为荣威D家族的首款车型，荣威D7的成功对品牌的复兴至关重要。