对标比亚迪宋Pro DM-i，江淮QX PHEV实力几何

以当下中国汽车市场发展之大局来看，加快智能化、新能源化全面转型，已是众多车企未来发展的重点，从而也让市场迎来了众多新能源车产品，其中不乏优秀的插混车型，譬如为大家所熟知的比亚迪宋Pro DM-i，其不管是市场销量还是用户口碑，都体现出了超强的产品力。但是，现如今的中国汽车市场瞬息万变，也就意味着在这极度内卷的市场中，不会让宋Pro DM-i一枝独秀，比如近期上市的江淮QX PHEV，它在各个方面就有着不输于宋Pro DM-i的实力，甚至比宋Pro DM-i更加优秀。

那么，作为后来者的江淮QX PHEV到底有怎样的实力，跟宋Pro DM-i掰掰手腕呢？今天，我们就带大家一同探究一下！

青出于蓝

而胜于蓝

对于插混车型的动力来说，往往都会比同级纯燃油车强很多，因为有了电的加入，可油可电的插混车，在低速行驶时完全可以依靠纯电驱动，动力响应更迅速。而在高速工况下，它可以实现发动机和电机共同发力，动力性能轻松超越同等排量、甚至排量更大的纯燃油车，所以，这也是插混车型在当今汽车市场较为流行的原因之一。毕竟强劲的动力，能让用户在超车变道时，信心倍增，享受更加舒爽的驾驶快感和愉悦感，在日常通勤生活中也能做到争分夺秒，为上班打卡之路争取到宝贵的时间。

在这一方面，江淮QX PHEV给出了最为稳妥的方案，那就是搭载与宋Pro DM-i同源的弗迪动力系统，这套插混系统已历经多年市场考验，成熟度和可靠性毋庸置疑。但是，要想满足消费者更高的动力需求，必须择其善者而从之，其不善者而改之，而江淮QX PHEV就是这样做的。

江淮QX PHEV基于MIS智能模块化架构，进行了轻量化的设计，使得车身减重35kg，同时还采用了150kW的前电机。更轻的整车质量以及功率更高的电机，让江淮QX PHEV实现了领先同级的7.3秒零百加速。而且，江淮QX PHEV还采用了全新动力标定策略，在车速达到63km/h时，就可提前进入并联并驱，使其加速能力相较同级提升了17%，让用户超车更顺畅，保证其在全速域行驶中享受到更多的驾驶乐趣和快感。而在两者发动机功率相同的情况下，宋Pro DM-i的前电机功率只有145kW，百公里加速为7.9秒，动力表现明显略逊于江淮QX PHEV。

通过对比，我们可以发现，虽然同为弗迪动力，但是江淮QX PHEV对这套动力系统重新标定以后，让其在面对宋Pro DM-i时，也有了自己的特点和优势。

不仅跑得快

续航还更长

而之所以插混车型大受欢迎，另外一个很重要的原因，就是它省油、续航能力强。因为更长的续航里程，既能节省用车成本，还能让用户拓展更大的生活圈子，从而去探索更有趣的生活。而且，续航能力也是一款插混车型所必备的最基础能力。

江淮QX PHEV全系标配了领先同级的21.68度的高容量电池，CLTC工况下的纯电续航里程可达120km，同时，为了解决严寒酷暑对新能源车的能耗影响，江淮QX PHEV还搭载了四合一智能热管理系统，可对座舱、电池、电机、发动机四大模块的散热冷却进行智能调配，有效减少能量损耗，高温下可将油耗降低2.5%，低温下的续航也能提升4.5%，有效解决了严寒酷暑时续航缩水的问题。此外，为了进一步减少不必要的能量损失，江淮QX PHEV还对行驶系统进行全面优化，将底盘滚阻系数降至6.1，达到行业领先水平，要知道，低滚阻系数不仅能降低整车能耗，还可以为用户带来更加顺滑的行驶质感。

诸多的优化升级，让江淮QX PHEV也拥有了更为优秀的能耗表现，使其在WLTC工况下的百公里综合油耗仅为1.33L，而馈电状态下的百公里油耗也只有5.37L，综合续航里程能达到1300km。短途用电，长途用油，打消用户在旅途中的续航焦虑。

此外，江淮QX PHEV充电效率也不错，26kW的直流快充，可让其电量从30%充到80%，仅需26分钟，而慢充功率也有6.6kW，仅用时3.5小时就可完全充满，从而满足用户家用慢充和公共快充的多重需求，而这些落实到真实用车场景中，也能进一步减少用车成本，缩短补能时间。

而宋Pro DM-i拥有最高110km的纯电续航能力，比江淮QX PHEV少了10km，其WLTC工况的百公里油耗为1.98L，馈电状态下的百公里油耗也非常不错，只有5.3L，综合续航达到了1090km，但是，相比于江淮QX PHEV少了210km。而它的快充功率为18kW，电量从30%充到80%需30分钟，比江淮QX PHEV慢了4分钟。很明显，虽然在馈电状态下，两者的油耗水平相差无几，但是在纯电续航、综合续航能力以及充电效率方面，江淮QX PHEV是要优于宋Pro DM-i的。

底盘操控越级

对于混动车型来说，纵然拥有超长的续航里程，但由于身背大电池，通常插混车型的整备质量都会比同级燃油车更重，导致车辆会出现刹车点头等现象，以至于让用户有了晕车感，驾乘舒适性大打折扣。所以，如何提升车辆的底盘驾控体验，便变得非常重要。

江淮QX PHEV与伯特利联合设计出了IBS智能电控制动系统，可让最大制动力响应从机械刹车的600ms缩短到小于150ms，可让用户在突发状况下，刹得更及时。同时它还内置了CTS舒适制动系统，可抑制车辆重心前移，做到刹车不点头，进而做到无感刹停，提高驾乘舒适性。要知道，这类技术往往都是20万元以上纯电运动车型的装备，可见江淮QX PHEV在这一方面是越级的。

此外，江淮QX PHEV在高速路况下的操控稳定性，也实现了越级。其底盘采用混动专属平台底盘布置，拥有接近50:50的前后轴荷分配（前轴荷47.6%、后轴荷52.4%），这就能让用户在加速、减速和转弯的时候，都能使车身拥有一个平稳的姿态。同时它还配备了采埃孚G300精准转向系统，让其转向更加细腻精准，让用户指哪打哪。而且江淮QX PHEV还拥有前麦弗逊后五连杆独立悬架，再通过英国米拉针对性底盘调校，让其极限横向稳定G值达到1.02，进一步提升了江淮QX PHEV的高速过弯稳定性。动态性能比肩纯电性能轿跑，要知道，纯电性能轿跑的这一数值也才1.02。对于用户而言，这就很好地保证了，用户在高速行驶时的平稳性，可让其驾乘更安心。

而对于宋Pro DM-i来说，其底盘悬架始终有一些不小的争议，但是江淮QX PHEV恰恰在这一方面拿出了更优的解决方案。所以从底盘配备来看，江淮QX PHEV不仅拥有自己的特点，而且还有一定优势，甚至是越级。

智能化程度

棋逢对手

当然，除了动力续航和底盘操控，智能化座舱也成了当下新能源车的标配，因为只有更加智能化且人性化的智慧座舱，才能满足用户日益多样的出行需求。

江淮QX PHEV搭载了时下较为流行的双12.3英寸大联屏，采用全贴合工艺、高亮度、高色彩饱和度显示屏，可将大屏的光反射降低15%，视觉效果出色，且操作流畅。同时，江淮QX PHEV的科大讯飞语音系统也是一大亮点，不仅反应快、识别准，而且还可以实现上下文理解、延时聆听、语义打断功能，实际体验非常接近真人交互。此外，江淮QX PHEV还内置了华为HiCAR，对于华为的手机用户来说，也是一种福音，毕竟华为HiCAR的口碑也是非常不错的。而在智驾方面，江淮QX PHEV的智能驾驶辅助等级也达到L2级水平，诸如ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离报警、FCW前碰撞预警、TJA交通拥堵辅助、LKA车道保持系统等功能也都有配备，可满足用户在智驾方面的需求。

而宋Pro DM-i搭载了8.8英寸液晶仪表和最大15.6英寸的可旋转中控大屏，内置了DiLink4.0智能网联系统，不仅语音控制功能强大，内容生态也非常丰富，同样，它的智能驾驶辅助功能也达到了L2级水平。

至此，我们可以看出，江淮QX PHEV和宋Pro DM-i在智能化方面，都达到了优异水准，可谓是棋逢对手。

车叔总结

通过对比发现，同为插混紧凑级SUV，江淮QX PHEV在续航、动力、底盘等方面，都有着不俗的产品力表现，甚至有些方面还强于宋Pro DM-i，所以，对于消费者来说，起售价仅为12.99万元，且全系标配120km纯电续航的江淮QX PHEV，无疑让他们又多了一个更加优质的选择。而对于江淮汽车而言，也丰富了其在新能源汽车市场的产品线，让江淮汽车在这极度内卷的市场中有了争夺更大市场份额的底气和筹码。