Model y车好吗？

2023新能源时代各种车型基本已经成熟，一条特斯拉鲇鱼搅合着国产品牌们竞相去研发好的产品，看看自家的老GL，也跟了自己10几年的时间了，开起来也开始叮咣叮咣异响，启动时链轮和正时皮带哗啦哗啦的，高速就更甭提了，朋友修理厂说得换链轮，皮带，机脚垫，火花塞，套筒，避震等等等等，问了4S一通报价好家伙得快上十万了，朋友也给出了价格，不到三万，也不便宜，这车到现在卖也卖不了几个钱啊，空调也是不行了，动力和现在得车子比也跟不上早已过时，倒是挺老派的，但明显都跟不上了，平常一个人开油耗还大，想着也是时候换台车让他退役了，看现在街上的绿牌新能源车也日渐增多，得，去看看车吧，好久不上车市去看了，先问了问自家物业小区地库能不能按充电桩，报了下车位号，跟着物业人员去我车位看了看，说拉个不到50米的线就行，那答案就是能给安了，行，看车去。

翻了翻上得新能源车型，再转悠转悠各个车系得论坛，咋说呢有点儿分不清真假了，一款车的信息点爆出来的太多了，还是直接去展厅看车吧，能直观点儿

北京这边有一点看车的好处，就是很多新能源品牌在一些购物商城里也都入驻了，可以打着陪媳妇逛街的名义去看看车，正好让她也参与参与，给新车选择定个调调，毕竟内院高兴了自己才能更高兴嘛。

先看了华为。。。。啊不对，是问界，M5的这个SUV，车是挺宽敞的，和GL相比感觉也没差多少的样子，进SUV都感觉很宽敞，咱国产车的内饰做的确实棒，哪哪都是软的，座椅也很舒服，包裹的都很不错，但更深了解到展厅的这台车是增城式的，还是需要给车加油，我回去后也恶补了下啥叫增城式，包括之后在商场里看到的理想车型，拿汽油给车当发电燃料有点儿多此一举啊，说好的环保呢，有尾气排放报废时又有电池回收的问题，这也不环保啊。销售说也有纯电版本的，只不过时磷酸铁锂电池，我也去查了一下，这种电池安全性确实好一些，但是对于北京冬季这两年最低温在零下十几度的情况下，续航里程保持上还是和三元锂电池有所差距，这个得考虑一下。

后来看了看唐DM，一看也是磷酸铁锂，翻了翻之前做过的新能源冬测节目，看到电池也就有百分之五十多的续航里程，有点儿麻。

蔚来ES6也倒是不错，只是价格太高了，有点儿让车主为企业换电计划买单的意思了，还有个租电池得购车方案，只买车壳不买动力，算比较新颖，不过价格和做工这方面的性价比还是和其他几个新势力品牌有差距，就不再关注了。

最后去商场的一个角落看了看这条鲇鱼展厅，看了看Model Y，老实说内饰确实简单的一批，有点过于简约了，跟宜家的那种家具一样，板正感十足啊，反倒是也挑不出什么毛病，看过马斯克对于企业和自己的理想，那时说火箭计划也快进行了，还是挺鼓舞的（水军不喜就不喜吧），合计了一下平常上下班办事逛街在市区通勤的路程，之前开的燃油车现在过度到新能源，对于性能的方面的要求也不太高，况且电车起步本来就迅速，就选的后轮驱动版本，也是磷酸铁锂的电池，我想了下一般出入开车到目的地都是有地库了，包括家，家附近的商场和公司的地库，温度上冬天地库还不算太冷，有时家里地库还有小动物进去取暖，所以磷酸铁锂的电池也可以满足日常用车了，标着续航545公里，回家充上就妥了，也够用了就直接下定了外观部分

有点儿鼠标的样子，圆圆的成一体，就是黑车后期想要把漆面保护下来，就得去考虑贴车衣了，要不有点儿划痕就很容易看出来，还有那种太阳纹，之前看朋友的黑雅阁车上大小划痕挺多的，自己的车可不想也这样。问了下楼下汽车美容店，有BOP的膜，看他店里老板那台刚贴完的蓝色斯巴鲁WRX特别亮，老板也是玩车的人，缘分到了，聊了聊车衣1万出头能搞定，保8年就敲定了，也行，以后洗车也方便，那水枪冲或直接泼盆就好，厚度也可以，连同玻璃膜和天窗一起贴了，大概算下来一万五出头。

然后感觉就是街面上这车是越来越多，还是想把车弄得有点儿个性，可能是与之前燃油车玩车时的改装情怀还在吧，也找了不同品牌的改装件，包围套件之类的，都不太满意，大多感觉是小厂产品，没什么特点。正好朋友是做超跑改装的，说新出了个Y的德国包围件，有前铲，侧裙，后扰流，尾翼这些件，品牌叫Novitec，说是按照原车空气动力学做出来的碳纤维包围，看了下官网是给法拉利迈凯伦兰博基尼等超跑专业做空气动力学套件的，看了看他给的改完车的照片，还挺漂亮的，价格确实不便宜，29800，现在刚出价格比较坚挺，想着之前陪老弟改他那台S4，在套件上也花了将近十万的样子，什么天蝎排气，ABT干碳纤维套件之类的，装上前后变化确实很大，主要是他喜欢。也没想到Y也能有这么一套出来，就他了，安！等了两天提回车来，嗯~确实运动了不少，尤其尾部替换了原车底部的那个塑料板子，换成碳的亮面扰流板，提升感就很大了

内饰

这个还是以简约为主，如果内饰拿手机作比较的话，说国产燃油车是黑莓，新势力电车是安卓机，特斯拉这个内饰有点苹果的意思了，不突出内饰的那种豪华，重点在于系统吧。只是方向盘过于简单了，要是提供些多媒体的按键就更好了，后期想看看改个方向盘套吧，那条木纹咋说呢，有点儿显得年龄大了些，好在是浅色的，还能中和一下年龄段，算是中规中矩能让大多人接受吧，毕竟这车在米国就是个优步，对内饰没什么要求的人群都还好。

动力

这方面跟我的老GL相比算是提高太多了，就像小时候玩四驱车似的，只要电池有电，踩电门动力是随时有，高速上试过往高了开开，过160之后车身有点抖动，也就试试得了，还是平常速度去行驶吧。

能耗表现

平常工作上班通勤，每天往返大概在30公里上下，我是那种有空就充的做法，反正是慢充，下车随手插上就得，说是能保持电池的健康度，每次晚上回去用谷电也花不了几个钱儿，和之前的用车成本来比较可谓直线降低，这车买回来有点像玩具了，电池有点就能去工作喽

用车方面

有时周末会回固安看望父母，大概行驶140公里左右，市区35%和高速65%吧，现在夏天开空调的情况下，往返掉电大概在40%上下，出门充好电也不用担心半路找充电桩的事情。所谓NVH静谧性还算OK，毕竟开着音乐开车，又是电车，也没有发动机得声音，就是建议胎压稍微往高了打打，要是过低容易粘着地走，胎噪就很大，我打到了2.5，相对硬一些（有车友觉得颠，可以试着放放胎压），让轮胎触地面积小一些，相比也能或多或少省点儿电吧

单踏板模式

这个实话实说刚开始摸这车时是带着一些偏见，毕竟之前的事件有被诟病过，有次路面上车比较少就试了试，发现还行啊，随着脚踩和抬的力度去调节，然后进行动能回收，还算是比较好使吧，只是开了这么多年的燃油车对这种模式还是不适应，最后还是切回双板模式了，老的驾驶习惯一时半会儿还真改不过来

辅助驾驶

这功能以前在一些BBA高端车上也有出现过，还真没自己去实践过，总感觉把命交给机器和算法不踏实，但现在各类技术也成熟了，什么雷达，影像传输，热感，红外，我也不是太懂没怎么研究过，这台Y提回来回固安时的那一小段高速尝试过，车道保持功能还是比较在车道内居中的位置的，对于其他车辆的监测和减速控制也比较及时，不过人也不能完全放松干别的，还是当个监工时刻盯着算比较放心。

我比较喜欢听交响和金属音乐，Y上这套音响整体分区还挺明显的，氛围感渲染的很好，音质还不错。只是在无损音乐歌曲方面还没体验到，后期有时间再琢磨琢磨。

槽点：

A柱有点粗，每到路口左转弯时真怕看不见行人，需要左右摇头观察下才能放心通过。

空调调节有待提高，可能还是习惯以前那种物理按键式的吧，每次去面板找调节空调的触控区不能像以前盲按确实容易分神，不太方便

前备箱关闭，可能是我没玩儿明白这个吧，关的时候往下不论使多大劲儿，箱盖不会像其他车一样被直接拍严实，还需要手按进去才能合紧，我想说黑车夏天气温将近40度，我是黑色Y，前盖暴晒后将近六七十度了得，关的时候拿手按了，好家伙那灼烧感，真的感人，后期看来是要去做电吸改装了，冬天也能不冰手。

现在这台Y带给我这个油换电的“路中人”就大概是这样了，后期再有什么感觉再来唠叨唠叨。新生代的东西慢慢咀嚼，也祝各位车友用车愉快。