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近两年比亚迪汽车卖得是风生水起的，每推出一款新车都会卖到爆的节奏，起初的比亚迪秦、比亚迪宋是销量贡献者，随着汉、海豹、元、海鸥、海豚车型的到来，销量更是持续高涨的离谱，可以用井喷来形容。不过，海豹车型虽设计出众，被媒体爆料质量有问题，销量一直萎靡不振，月销量也就几千辆，与低端车型的海鸥、秦月销量3万辆上下不成正比，以及月销量数千的护卫舰、驱逐舰，但这并不影响比亚迪汽车的总销量，就拿10月来说，比亚迪军团已突破30万辆大关，这在自主品牌里也是前所未有的。
就连沉静了数十多年无人问津的腾势品牌也跟着大卖，腾势成立于2010年，如今腾势D9月销量接近万台，在MPV这个细分市场非常了不起了，连续数月超越丰田赛那，甚至有超越别克GL8系列的头把交椅。要知道，腾势有着戴姆勒股份的血统，可是奔驰的威霆、奔驰V级车型，卖了多少年也不过月销过千辆，瞬间就咸鱼翻身了，不知道什么力量在推动蛊惑人心，大概是性价比、尝鲜以及从众心理或是“愚民”太多，试问一下，比亚迪汽车真的有这么好吗，其它自主品牌乃至合资品牌的新能源汽车就不行吗？
事实上，比亚迪在新能源汽车方面布局较早，除了上汽荣威品牌能与抗衡，其余的自主品牌都涉足相继较晚一些，随着长安汽车、长城汽车、吉利汽车等一众车企的加入，势必会蚕食了比亚迪汽车的市场份额。不难看出，在同级车型中劲敌还不少的，譬如比亚迪秦，就有吉利银河L6、长安启源A05，还有更为出众的荣威D7即将上市。以及比亚迪宋车型的同级车型，银河L7，长城枭龙MAX等车型，群雄逐鹿加剧了细分市场竞争，接下来只会越来越内卷，但不管怎样，内卷的越厉害越对用户有好处越实惠。
然而，势头正猛的比亚迪汽车在造车技术方面并非有多先进，而是趁着热度乘胜追击，又推出了宋L车型。自宋L车型发布预售后22-28万预售价在业内引起讨论。要知道，早些年自主品牌要是上到20万，要么找死要不就是等死，那是合资品牌的阵营根本拼不过。如今新能源汽车打着环保大旗，瞬间让比亚迪汽车扬眉吐气了一把，体现了什么叫弯道超车。不仅如此，因为有前车之鉴的唐、汉、海豹等车型，售价均在20万上下，用户仍蜂拥而至，众人拾柴火焰高让比亚迪汽车挣得是锅满瓢满的。
也许大家都知道，比亚迪汽车卖得较好的车型也都是DM-i车型，纯电车型卖得并不是很理想，而此次上新的宋L车型，就是纯电车型，550km超越型预售22万，662km卓越型预售26万，而602km四驱卓越型预售28万，殊不知，在这个售价区间，可选择的车辆比比皆是，大家所熟知的特斯拉Model Y，小鹏G6，智己LS6，以及别克E5等等，不论是动力性能方面，乃至智能科技方面，比亚迪汽车都没有绝对的优势，就拿别克E5来说，起步价都卖到16万出头了，包括2024款别克微蓝6起步价都卖到了9.98万元，都是竞争对手。
至于操控、智能科技方面就不多说了，买车的朋友可以货比三家，拿着车型参数对比一下便知谁强谁弱。就算比亚迪汽车在“三电”技术有那么一丁点优势，在后来者面前荡然无存，即便吹嘘离谱的刀片电池，照样自燃爆炸，相比宁德时代，无论是体量上还是技术上完全无优势可言，再说了，纵观全局，比亚迪汽车自燃率是最高的，
综上所述：我们要用发展的眼光去看待，比亚迪在电池方面的有领先优势，在造车技术方面又处于弱势，聪明在于一条道走到黑，幸好政策的扶持下如鱼得水，宋L会不会凉不得而知，待上市后见分晓。
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