吉利内战？浙赛量产电动车最快圈速再度易主？

尽管电动车有着十分强大的扭矩和功率，动辄就是大几百匹甚至上千匹的马力输出，破百甚至都在3秒左右，但是真正在赛道上，和很多高性能的燃油车相比，过重的车身还是极大的影响了它们的圈速表现。

不过，作为曾经的三大跑车制造商，自从路特斯转向纯电动的发展路径之后，就开始在电动性能领域逐渐发力，虽然并没有夸张的堆马力，但是凭借着祖传的轻量化以及空气动力学设计的功底，让路特斯的纯电动车有着难以想象的赛道表现。

今年7月份，路特斯Eletre R+就在浙赛刷出了1分37秒792的单圈成绩，刷新了浙赛SUV最快圈速和量产电动车的最快圈速。不过，随着四电机马力已经超过恐怖的1200匹的极氪001 FR诞生，凭借着2秒破百和超过千匹的马力，极氪001 FR以1分37秒041的最快圈速，一举刷新“浙赛最速量产电动车”纪录。

不过，在极氪001 FR登顶仅仅一个多月，11月3日，路特斯纯电超跑轿车EMEYA，以1分35秒728再度刷新浙赛量产电动车最快圈速。根据相关的数据，Emeya R+已经成为浙赛圈速榜单前15名中唯一的四门轿车。

很多人可能对这台车比较陌生，这台车是刚刚在国内首发亮相的一款电动超跑，采用四门的造型设计，这也是路特斯继ELETRE之后的全新电动车型。整个车头依旧是延用了ELETRE的前脸设计，分体式的大灯设计看上去更加犀利，夸张的空气动力学套件让这台车有着强悍的气动性能。除此之外，还配备了主动式的气坝来提升整体的性能表现。

EMEYA的侧面和保时捷Taycan的设计很类似，都是流线型的车身，溜背的造型线条过渡的也非常流畅，后视镜采用了电子后视镜，这也是为数不多的采用电子外后视镜的量产车。尾部则采用了贯穿式的尾灯，两侧的空气动力学开孔也暗示了这台车不俗的性能。巨大的后扰流板升起后能够为车尾提供215公斤的下压力，帮助这台车在赛道上拥有更好的表现。

内饰延续了ELETRE的设计风格，独特的碳纤维纹路和多种环保的内饰材料，看上去十分的有质感。例如扬声器罩、换挡杆以及中控上诸多小设计都体现了设计师把控细节的能力。值得一提的是，这台车依旧搭载了英国音响品牌KEF打造的音响系统，并采用Uni-Q和Uni-Core技术，支持杜比全景声的3D环绕音效。

作为一台纯电的性能车，相比堆电机的方案，路特斯这个注重轻量化的品牌认为过重，路特斯EMEYA“仅仅”只搭载了前后双电机。其中前电机最大功率为225KW，后电机最大功率为450KW。0-100km/h加速时间仅需2.78秒，极速可达256km/h。

从目前的汽车市场布局来看，短时间之内，这个圈速成绩很难被打破了，而这场吉利的“内战”，也着实上演了一场高手对决。