增程版车型集体“跳水”，问界M5做出让步，能挽救销量？

随着传统造车势力转型成功，新能源领域的竞争愈发激烈。很多原本定位高端的车型，因为价格昂贵失去了不少市场。为了夺回失去的领地，不得已采取了降价策略。赛力斯集团打造的问界M5换代后价格出现了集体“跳水”，入门级车型从25.98万降到了24.98万，增程四驱版车型则从31.98万跌入了30万以内。

问界M5作为华为深度参与制造的一款车型，因为华为鸿蒙系统的加持，上市后也展现出了不错的竞争力，最高月销量达到了16,840台。但问界M5热度持续的很短暂，次月销量就出现了下滑，而且每个月的销量也不稳定，有时一个月能卖出近7000台，有时只能卖出1000多台。

和同级车型相比，问界M5忽高忽低的销量算不上是稳定的爆款，所以现在也只能在价格上做出一些调整，维持销量。但问界M5的价格在当下的中型SUV市场上，其实并没有多大的竞争优势，尤其是面对这零跑C11、深蓝S7等十几万的车型时，价格上的劣势就体现出来了。

同样都是增程式车型，零跑C11只要14.98万，深蓝S7入门级车型只要14.99万，最高配版本的车型售价也只有16.99万，比问界M5下调后的入门级车型价格还便宜了8万多。虽然新能源车型定位普遍比较高，但现在新能源汽车都降价了，问界M5还保持着这么高的姿态，会让一部分预算不足的人感觉离它很遥远。

当然，在相同动力的情况下，发动机的参数、电动机的参数以及车辆的续航能力还是会有所不同。要说问界M5有什么优势，就是它的动力配置要比零跑C11、深蓝S7等车型高。

问界M5搭载的增程器是一台1.5T的四缸发动机，最大功率152马力，而零跑C11搭载的是1.2T三缸发动机，最大功率131马力，深蓝S7搭载的是拥有95马力功率的1.5L自然吸气发动机。虽然发动机不作为增程系统的主要动力，但它的动力对于系统的整体性能也会产生一定的影响。

电动机部分，零跑C11和深蓝S7都提供了单电机，而问界M5还提供了双电机，最大功率496马力，比单电机功率高出了200多马力，车辆的极限速度以及加速性能都要更强。像增程四驱标准版车型，从0加速到100千米每小时仅耗费4.4秒。而深蓝S7最快破百需要7.6秒，零跑C11则在8秒以上。

问界M5的车机系统也是它的一大亮点所在，作为首款搭载华为鸿蒙智能座舱的车型，它首次让车机系统变成了一块“大手机”，不仅支持自定义设置快捷栏，可调整的应用范围也很广。华为鸿蒙系统为问界M5提供了丰富的软件生态，车主可以根据自己的需求下载应用软件，不用担心系统不兼容。

15.6英寸的中控屏还具备手机一般的流畅度，并且和华为手机账户、智能家居可以互通互联，让人体验到极具未来感的生活状态。传统车机系统具备的导航、语音识别等功能对于这套车载智能系统而言也是常规配置，操作效率，交互体验都不错。

2880mm的越级尺寸给问界M5营造出了宽敞的内饰空间，无论是个子高的人还是体型偏胖的人，坐在后排都不会感觉很拥挤。再加上大尺寸的全景天窗，缓解了头部的压抑感，使整个后排空间显得极为敞亮。唯一的不足在于，后排地板凸起的比较明显，会影响中间乘客的乘坐体验。

不过，车内座椅的材质以及配置都体现出了这个价位车型该有的品质，主驾驶座椅搭载了来自华为的音响系统，音乐、导航信息播报都可以通过头枕的音响系统进行传递，让驾驶员听得更清晰且不影响其他的乘客，而这些配置在十几万的零跑C11、深蓝S7等车型上都没有。

问界M5定价高是事实，配置高也是事实，这些都是我们不能忽视的真实存在的情况。顶着华为名号上市，又利用华为进行宣传，问界M5前期确实收割了一波流量。但当华为光环退去后，才体现出了问界M5真正的竞争力。

2023款问界M5增程版价格虽然出现了集体跳水，但实际跳水的幅度并不大，与其他竞品车型在价格上还是存在很大的价格差。其实这对于问界M5来说，还是有一些压力的。特别是低价格车型越来越多，对中高价位车型造成的冲击越来越大，接下来问界M5的销量会如何，我觉得还存在很大的变数。