家里前年买的特斯拉标续后驱版本，这两年慢慢习惯电车，慢慢喜欢上电车，家里另外一台燃油车长期没用，考虑到长途出行需要，经过慎重考虑，10月置换提了深蓝S7。经过这几周的驾驶体验，总体而言有以下几点给想买电车，想买增程车的人一点参考:
1.综合感受:特斯拉操控一流，不输那些传统钢炮车，对驾驶员比较友好，深蓝对家人整体感受比较友好，更注重家庭综合需要。我觉得深蓝就是高仿的特斯拉，由于中国人的创新精神，在特斯拉的基础上又走了中国特色之路，丰富了很多配置，各项都不高端，但是有，所以更符合家用，后边再做一些解释。
2.动力:特斯拉0-100米5.6秒，平时开的舒适模式（标准模式动力过剩，加速太夸张），就基本上已经是随叫随到，随便超车的状态了。深蓝7-8秒吧，经济模式走平路还算过得去，速度超过100吧或者爬大斜坡，加速着实肉的很，不踩深点速度起不来那种。开舒适模式动力才感觉好些了，能基本做到随叫随到，但是能耗貌似要高点。咋办，鱼与熊掌不可兼得。
3.底盘:两个我看半斤八两，都不咋地。特斯拉硬的很，深蓝偏软一些，快速过大坑，特斯拉没有多余弹跳，就是巅，不过要是快很了，就是轮胎和轮毂废不废的问题了（这里顺便把轮胎提了:特斯拉加了8000大洋选的255/40/R20的胎确实中看不中用，除了颜值、增加抓地力其他一无是处，还多不少能耗，深蓝加2000选装那个胎也别笑，你也差不多，无非从40变成45，总体扁平比都偏小，一条成本也不低，加6000那个千万别选，一定会后悔的，我个人觉得这类型越野车比较靠谱的应该是245/50/R19，啥都兼顾了，你一个十几万的车，显摆啥，要255干嘛？陡增能耗，235确实又感觉抓地力弱了一些，245最均衡，50可以增强不少轮胎安全性，这是我对深蓝提出的第一个建议，优化轮胎配置层次）。深蓝后排确实有特定场景下起飞的情况，我确实遇到过了，吓到后排家人了，但那是遇到高速过坑的情况，总体平时速度一般，走正常的公路是舒适导向。
4.动能回收:特斯拉的单踏板用惯了真的回不去了，核心点是两个，一是动能回收很强，通常情况下可以做到不用刹车踏板（特斯拉也有刹车踏板），这帮助特斯拉在加速如此之快的情况下，还能做到市区一般14-16左右的能耗，接近wltc续航的1:1。二是车停自动驻车（保持模式），这个很香。深蓝这边，就算自定义动能回收到100%，我个人觉得也才特斯拉感觉的30%-50%左右，回收力度不算强。自动驻车要深踩刹车，很重的深踩，还要时不时看一眼驻车图标出来没，有时没注意还要溜车，这是我建议深蓝要尽快抄的第二个作业，也希望你们能尽快OTA改进。
5.续航:特斯拉cltc525，wltc435，市区大概在wltc的基础上8-9折，高速开起AP辅助开空调速度100也能跑到9折左右，打几折就看你开多快。也就是说，纯电车跑高速250公里后，最多300公里，你得考虑充电了，才放心。深蓝增程的好处就体现出来了，我估计跑高速，速度100-110左右，开起辅助驾驶，也能跑个800左右，确实没有续航焦虑。至于费用，纯电车去用第三方充电，真不比深蓝这油耗便宜多少，纯电的好处是家充便宜。
6.车钥匙:两者都支持手机蓝牙钥匙解锁开车，卡片（特斯拉是带卡解锁开车，深蓝是在后视镜上刷卡），深蓝多一个实体钥匙（鸡肋），区别是:特斯拉app很稳定，走到车旁边你要去拉门才解锁，你不拉就锁着，是不是挺安全的？即便定位关了也可以解锁，靠蓝牙要什么定位？可以保存4-5个手机蓝牙钥匙（我忘了是4还是5了，反正目前设置了4组），是根据手机识别的驾驶员，也就是说可以保存4-5组座椅及驾驶数据，谁坐主驾驶都可以，账户随时按钮切换，没有人脸识别的红外摄像头。深蓝这边，人站在车旁就会反复解锁闭锁，手机蓝牙钥匙我经常走到车旁边都不解锁（什么定位，蓝牙，自启动，电池限制权限都给了最大的权限），大部分原因是定位关了，我自己觉得应该是这个原因，可是，既然是蓝牙钥匙，你要定位开着干什么，平时没事开着定位手机不费电么。车主手机号可以登录三台设备，也就是说除了我，其他两个家人也可以用我的手机号登录，可以实现全部app功能，但是，总得登录车机账户吧，这个时候你会发现，这三个人扫码登录的是一个账户，人脸识别就只有一个，那两个人想开车？自己调座位和后视镜去吧。深蓝又给了第二种方案，分享数字钥匙，于是我抓紧按照前边某官方管家的说法去试，才发现，家人自己手机号注册的app收到数字钥匙后，尽管连接车了，打开车了，能开车了，可是账户登录不了，车机账户扫码就只有一个提示“需要车主授权”，那人脸识别也就无从谈起了。或者，我们换个说法，请问深蓝官方:你们在哪儿发布了座椅后视镜等基本信息的多组保存方法？在哪儿？我们家用于置换的、8年前的油车都有三组座椅记忆，尴不尴尬。第三个建议，手机蓝牙钥匙，赶紧抄别家的作业，抓紧升级，优秀方案一大把，这个不难。
7.车机娱乐:特斯拉老款处理器是英特尔的，除了音乐导航，看个电视能卡出翔，且只能停车才能看。新款用到AMD桌面级的，牛的飞起，但是终究不能实现出远门家人在车上大屏刷剧的自由，我们的解决方案是把平板挂在车机屏幕上，音乐有QQ和网易，就是没有我一直用的酷狗。深蓝这个方面得点赞，虽然8155也一般，跟AMD比的话，胜在能用，最实在的用处是，先设置好导航，看HUD的导航结合头枕音响，基本足够驾驶员导航使用，这个时候，家人终于可以看看电视刷刷剧了，这才叫旅行的意义啊。顺便提一下，什么QQ音乐（虽然我不用），爱奇艺、腾讯、芒果、优酷之类的赶紧上架（虽然浏览器也可以看），你定位是家用车啊。另外，那个唱吧话筒还凑合吧，延迟可以接受，声音略小。至于那个1.2万的选装，你们看，大屏都可以运动中看视频了，还有必要上副屏么，还有那个腿托真心有点窄，总体就是你不经常在车上小憩，就不划算。
8.档杆:回应前边的高仿，深蓝跟特斯拉一毛一样，左边雨刮，深按出水，右边换挡，连自适应巡航和L2级驾驶辅助都一毛一样，往下滑一下和两下的区别，大家说谁模仿的谁。特斯拉最近新出的取消档杆采用屏幕操作，真是特立独行，我只能说这真是迷之操作。还有开门按钮、空调1等，都挺像的。
9.音响:特斯拉的音响其实还是可以的，大家吐槽不行的原因很简单，就是隔音不行，你听着车水马龙所以就只剩个响了，安静的时候听还是可以的。深蓝因为隔音做的可以，增程器打开了我都没感受到，高速只有一定的胎噪，这个要看路况，所以，其实音响很一般，我也不专业，但是知道很一般，听起来反而要清楚一些。另外，下小雨开一点窗的话，雨水会流到音响上。
10.视野:特斯拉车头低，无阻挡，你透过前挡看出去就是道路，视野开阔，缺点是没有抬头显示。深蓝你看出去，就是两边车头各有一个隆起的角，有些别扭和挡视野。
11.L2级辅助:特斯拉的一旦开起感觉就是很稳，车道线变色，很明确，很放心，丢手提示接管最久的一次大概有1-2分钟之久。缺点是，你设定好速度，再大的弯道它都给你执行到底，比如120限速的高速上偶尔会碰到的大弯道，它就不减速的给你开过去，心慌不慌是你的事，不关它的事。深蓝丢手十几秒就要你接管，不过喝口水够了。我感觉用起来有些不太放心，是源自于对摄像头少缺乏自信（就看显示屏上深蓝旁边识别出的车都能感受出来，特斯拉把周边一圈的车都识别出来了，深蓝相对要少一些），车仿佛也更宽一些，还没试过弯道减速不，就是觉得不够稳，也遇到过几次失效要临时接管的情况，就更不放心了，最好还是车少，路况好的高速用吧。
12.后排座椅提醒:特斯拉是屏幕的车辆模型上座位会变成红色加声音提醒，在屏幕上点一下后排座位就取消了，这个时候，座位会变成灰色，声音随之取消。深蓝是到设置里去点好几下才能取消，每次都要点。第四个建议，做不到屏幕上点座位这种，就放到快捷按钮上吧。就跟取消行人提示音一样，这个完全可以ota搞定。
13.空间:没得可比性，虽然大小差不多，纯电车就是到处都是置物空间，增程式要少些，另外，深蓝明显牺牲了后备箱空间给后排，所以，大轴距导致后备箱相比特斯拉显得小一些。同时，大轴距导致转弯半径要大些，同样的地方调头，特斯拉从第二个道完成调头，深蓝要开到第三个道去了。
14.充电:特斯拉7KW的家充把60度电充满大概需要4.5-5个小时，家充桩可以给限定的特斯拉（限定的车架号）或者所有车辆充电，只有这两种选择，外面充电一般可以到60kw，最高见过120kw的功率。深蓝这边也是7KW桩，还没安好，所以暂时没有发言权，仅从特斯拉家充充深蓝的表现来看，深蓝的充电功率要低的多。大概四个多小时才能充满深蓝的30度电。
15.电池衰减:特斯拉最大的槽点是电池衰减太快，续航持续走低，我们家这个原来是435，开了4万公里不到，现在充满只有416了。
总之，以上观点并不意味着深蓝比较特斯拉就不行，相反，我认为深蓝真的是太适合家用了，虽然有不少槽点，但是总体可控，抓紧优化！
