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尽管MPV新能源化已经成为一种趋势，但是翻看每月的MPV销量榜，传统燃油MPV尤其是20万左右的车型依旧是消费主流。
虽然以传祺M6、M8为代表的自主MPV对奥德赛、艾力绅等老牌合资MPV展开冲击，但从市场反馈来看，依旧有不少消费者选择它们，足以看出这个细分市场还是有着不错的潜力。基于对市场的洞察以及自家产品矩阵的完善，“MPV世家”上汽大通MAXUS 继G50、G90之后，又推出了全新中型MPV——G70。
根据厂家反馈的信息来看，新车价格预计在15-20万元左右，将在广州车展正式上市。它的目标人群画像也很清晰，就是那些城市二胎家庭、以及城市土著多人口的家庭，这些人对空间、舒适以及品质等方面有着较高的要求。
那么这款车到底能不能满足消费者的这类需求呢？近期，笔者也是来到安吉给大家抢先试驾一番。
有一说一，作为一款燃油MPV，G70彻底摆脱了市面上常见的“埃尔法化”的造型，尤其是前脸造型，很“凶”很有未来感，不会让人觉得十分油腻。不管你是二三十来岁，或者更上一点的年纪，你都能够欣然接受。
如果你觉得这样的外观还不能打动你，那么悬浮式三联屏设计一定会让你发出“哇哦”的一声惊叹。它采用的是镁铝合金三联屏，厚度只有9.2mm、重量2860g，这种超薄、超轻的设计丝毫不会让你有“老年机”的感觉，而且内置的斑马智行车机系统，在上汽很多车型身上已有搭载，反应速度和实用性都非常不错。
尺寸方面，G70长宽高分别为4900/1885/1756mm，轴距为2960mm，标准的中型MPV的尺寸。其实这个尺寸个人认为是十分合适的，它解决了两大难题：一是停车难，毕竟很多老小区车位并不算宽裕；二是开车难，不至于会像开船一样，保留一定的驾驶感。
和很多MPV车型一样，G70同样提供了双侧电动滑门以及7座/6座，不过上汽大通想出了一个新点子，那就是首创2+1+3的座椅布局。其中副驾驶座椅支持前后总行程980mm的移动，在移动到第二排之后，座椅布局立马变成了1+2+3的布局，这就好比飞机的应急通道一样，前排直接多出了一个大空间，腿可以实现完全伸直。
而当座椅保持在副驾驶的时候，第二排所预留的空间直接可以把婴儿车端进来，减少日常出游带来的不便利。值得一提的是，这个座椅还支持一键180度旋转，可以实现车内面对面的交流，玩个斗地主完全没有问题。不过基于安全的考虑，在行驶的时候暂不支持自动旋转。
当然，G70还提供2+2+3的7座布局，不管是二排、三排乘坐空间还是舒适性，都是十分不错的，能够满足全家的出行需求。考虑到其实用性，个人认为7座版未来会是其主销版本，至于6座版本更多的是一种个性化的定制。至于大家关心的两个版本的价格差，据厂家透露，6座会比7座多5000元左右。
至于后备箱空间，由于要照顾到第三排的需要，所以整体空间受到一定挤压。比较遗憾的是，G70的第三排并不支持像奥德赛一样灵活折叠，只能支持放倒。当然这样设计的后果其实厂家已经有想到，不过在大储物空间和舒适性方面，上汽大通选择了后者。
为什么这么说？熟悉奥德赛的都知道，它后悬架采用的是扭力梁非独立悬架，也就是传统意义上的板悬，如法炮制的传祺M6也是如此。这套悬架优点就是占用空间小，可以对储物空间进行深挖，但是缺点也很明显，那就是舒适性和操控性一般。
基于此，G70搭载全球首创的Quapact多连杆独立后悬架，尽管舍去了一定的空间，但是舒适性和操控性得到了进一步保证。在价位相当的情况下，笔者会选择后者。而从实际试驾的表现来看，这套悬架给人的感觉就是一个字“稳”，尤其是在经过连续的细小坑洼路段，悬架处理很到位，再加上宽厚的座椅，几乎感受不到路面的震动传递，给人一种不错的高级感。
而在动力方面，G70搭载2.0T发动机，最大功率172千瓦，峰值扭矩360牛·米，传动系统匹配9AT变速箱。它的油门调校很线性，即使是不断加减速，它都不会有太多的闯动感，一切都是为了车内乘客的舒适性。至于方向盘，刚开始上手的时候会觉得比较轻，丝毫不像开车长接近5米的大车，比较好上手，当然它还提供多种方向盘阻尼，满足不同消费者偏好需求。
根据屏幕信息来看，G70搭载了L2级的辅助驾驶系统，包括常用的ACC自适应巡航以及ICA集成式巡航系统。操作方式和很多新能源车型一样，只需要轻轻拨动一下怀挡，就可以激活，十分的方便。而从试驾表现来看，这套辅助驾驶系统的识别率很高，而且不会出现明显画龙的现象，不过个人建议可以增加一套HUD抬头显示系统，可以大大减轻驾驶员的驾驶压力。
写在最后
从目前市场上来看，上汽大通MAXUS G70的出现，绝对是一个“新事物”的存在。这种“新”不仅体现在它创新采用2+1+3的座椅布局，而且还体现在当众多MPV还在为了空间舍弃舒适和操控性的时候，G70却把舒适性和操控性重拾了起来，回归一款中高端MPV该有的本质。
市场需要水桶型产品，也需要这种另辟蹊径的新品类，期待不久后广州车展能带来更加惊喜的价格。
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