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参考下图：
这是腾势汽车高管对信誉汽车续航里程数据相关问题的解读，解读一个知识点并没有什么大不了，可是称“我们（比亚迪/腾势）比较保守”但“现在行业喜欢标CLTC的值”，这似乎又是在暗讽整个行业。感觉就像是之前对800V高压充电平台的解读一样，貌似比亚迪汽车成了业内真理，而其他汽车制造商什么都不行似的；一般的网络水军只是针对某个或某些竞品进行负面评价，这可好，直接否定了除自家以外的所有车企。
想要“遥遥领先”吗？
新能源汽车续航里程测试模式有三种，其只讲到两种，其中明显有避重就轻、偷换概念之嫌。
CLTC可以简称为国标，NEDC可以简称为欧标。
客观上NEDC测试出的续航里程相对接近真实续航里程，CLTC测试出的续航里程水份略大；撇开温度因素不讨论，正常驾驶也只能开出NEDC模式测试值的八成左右，CLTC模式当然要低一些。
那么到底哪种模式的测试值才能更接近真实呢？
这个模式就是其完全没有讲到的WLTC测试模式，它是World light vehicle test procedure的缩写，翻译为国际轻型汽车测试规程还。这个测试规程要复杂得多，其依据不同车辆的马力质量比分别制定出三套测试曲线，电动乘用车是按照马力质量比最大的第三标准进行的测试。
测试模拟场景分为低速、中速、高速和超高速四种工况，对应56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h；匀速在18.9-92km/h之间，测试总时长为1800秒。测试过程中的加减速也是比较随机的，这个模式充分考虑到了滚阻、挡位、整备质量等因素，是接近真实路况续航里程的。
在腾势高管的解读里对于WLTC工况只口不提，这是在担心什么呢？
参考车辆数据：
目前绝大多数纯电动汽车所公布的续航里程全部都用CLTC工况的测试值，比亚迪系列车辆和腾势N7均不例外。
怎么可以说“腾势比较保守而行业喜欢标CLTC”呢？
就是要说这么不切实际的话，也应该具体到插电混动和插电增程汽车，应当明确说明CLTC工况应用于纯电动汽车且腾势汽车并不例外。
真的是除了腾势用NEDC而其他车企都喜欢标CLTC吗？
参考几个有意思的竞品：
等。
问界汽车的热度近期很高，问界背后的华为和比亚迪总部在同一座城市，可是人家也是同时标注了两种工况的测试结果；腾势汽车是合资品牌，是比亚迪和梅赛德斯奔驰的合资品牌，梅赛德斯奔驰E级却只标注了WLTC工况的测试结果，腾势汽车这是连自家品牌都给骂了，这不是胡闹吗？
其所谓的“行业喜欢CLTC的值而我们更保守”的说法简直是胡扯，真正的保守就该用WLTC，而不是拿NEDC的测试结果在各种场景中说事；这点奔驰汽车做到了，自主品牌同样有做到的，比如东风岚图汽车推出的第一款梦想家就只有WLTC工况测试值，当初就觉得岚图汽车太实在，其竞品腾势D9只讲NEDC测试值，差距是岚图汽车自己给拉大了。
于是到第二代岚图梦想家推出的时候也终于学聪明了，公布了CLTC的测试值，可是人家还是同时公布了WLTC工况的测试值，WLTC工况的测试值是184公里！CLTC是236公里。就算直接用WLTC工况测试值对标腾势D9 DM-i NEDC的测试值，腾势D9 DM-i四驱版都是低于人家的184公里的，都折算为WLTC工况的话，那就是梦想家184公里对标腾势D9 DM-i四驱版的145公里。
至此还能说自己保守吗？
夸自己没有问题，但也要基于客观事实，同时不能毫无依据的诋毁整个行业。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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