上市要加价的丰田赛那，现在销量依然很不错，车主口碑五花八门

近些年国产车确实进步速度非常快，尤其是新能源车型上市之后更是给了合资车极大的冲击，但尽管如此，丰田赛那在最初要上市的时候还是放出了加价几万的消息，不过实际上并没有实施，只是从目前用户反馈来看，丰田赛那还是没什么优惠的，甚至部分地区的低配车型依然要加价几千元才能提车，并且销量还算不错，虽然比不过排在前三的腾势D9、别克GL8和传祺M8，但稳居第四位，同时丰田赛那的兄弟车型格瑞维亚销量紧随其后排在第五，可见丰田在国内的基础还是非常坚实的，不过从车主的反馈来看倒是说什么的都有。

首先从销售数据来看，丰田赛那的表现确实也还可以，哪怕到了2023年丰田赛那的销量依然是比较高的，尤其是在三四十万元级别的中大型MPV中，今年1月份丰田赛那的笑了甚至卖了6600多辆车，后续丰田赛那的销量也是有起伏，但整体销售成绩还是在月销量6强迪起伏，4月份丰田赛那的销量迎来了新的高点，当月卖出去了超过7千辆车，但很快丰田赛那的销量开始出现连续下滑，6月份丰田赛那的销量就回落不少只卖了5800多辆车，这样的变化其实也算正常。

从用户的口碑来看，首先是购车价格基本上是0优惠的状态，极少车型和地区可以给到一万几千元的优惠，同时也有很少的地区还要加价几千元，对于用车评价，首先就是对丰田赛那的造型以及内饰用料等吐槽，确实都表现比较差，毕竟三四十万元的级别，用车体验就真的不太行，但大家对丰田赛那的油耗表现以及保值率等方面还是相当看中的，甚至不少用户认为丰田赛那这种混动不用充电，插电混动还要充电浪费时间，不过实际上现在很多新能源混动都可以做到不需要充电了，因为发动机也可以作为增程器使用，不过无论如何以丰田赛那包括丰田格瑞维亚的销量确实很不错，在国内市场确实非常受欢迎。

丰田赛那的产品力：

从产品的角度去看丰田赛那确实算是价格偏贵的，其定价30.98万到41.18万的价格区间也确实要比别克GL8以及传祺M8都更贵，而且贵得多，当然要比腾势D9稍微便宜一些，不过考虑到丰田赛那是全系混动车型，价格要比燃油版的别克GL8和传祺M8贵一些也能说得过去，但这个价格定位确实不便宜毕竟腾势D9虽然定价更贵一点但因为是插电混动可以上绿牌所以免了几万的购置税，这样以对比反而要比丰田赛那更便宜一些。当然丰田赛那作为中大型MPV车型，确实尺寸也不小，车长超过5.1米，轴距也超过了3米，虽然在同级别的车型中算不上多有优势，但这个尺寸满足用户对空间的需求还是没问题的。

在动力方面，丰田赛那全系的混动车型搭载的是2.5L的发动机，最大马力189匹，电动机最大马力182匹，数据上并不是多漂亮，但放在丰田赛那这种MPV车型上代步也完全够用了，尤其是这种MPV车型主要还是以舒适性、平顺性为主，尤其是考虑丰田赛那的用户更是如此，所以急加速等问题反而不被这些用户看中，更不要说丰田赛那的油耗也不高，很多用户反馈百公里的油耗在6L左右，这也是丰田赛那能被用户看中的地方。

在配置上丰田赛那的表现也确实有进步，到了三四十万元丰田赛那的配置虽然谈不到多丰富，但够用还是没问题的，当然和同级别价位的竞品对比就差得不是一点半点了，以丰田赛那的最低配版本为例，还是有前后驻车雷达、倒车影像、L2级别辅助驾驶系统，但更多的像透明底盘、360度全景影像以及并线辅助等功能都是没有的，无匙进入功能也没给，另外就像用户吐槽的丰田赛那的方向盘还是塑料的，座椅还是织物的，甚至连屏幕的尺寸都很小，座椅通风、按摩更是不要想了，所以这个价位丰田赛那确实有些差的也难怪用户会吐槽。

总结：

总体来说丰田赛那的销量还是可以的，但产品力这一块确实缺失比较大，和竞品对比也差的比较多，从这一点也可以说明国内还是有相当一批喜欢丰田并且对油耗、保值率等比较执着的用户，哪怕配置低、价格贵也愿意买单。