刘艳钊重任魏牌CEO，长城汽车能否迎来第二增长曲线？

前任魏牌CEO陈思英离职20天后，长城汽车正式确定了新的人事任命。

今日，长城汽车发布最新高管任命通知，刘艳钊将同时负责魏牌和坦克两个品牌的管理工作，原坦克500商品总监谷玉坤出任坦克品牌执行副总经理。同时，赵永坡被任命为哈弗品牌总经理，全面负责哈弗品牌工作。

熟悉长城的朋友，肯定也认识刘艳钊，他是坦克品牌的CEO，而且在陈思英接管魏牌CEO之前，他也短暂兼任过魏牌CEO。实际上，刘艳钊也是长城汽车的一名“老将”，在2009年从邢台职业技术学院毕业后，就开始在长城工作任职，长城旗下两款热销车型“新哈弗”和"哈弗H3"就是由他参与研发并设计的。现在长城汽车再次任命刘艳钊担任魏牌CEO不知是因为魏牌这”烫手山芋“无人敢接，还是出于品牌战略方面的考虑。

铁打的魏牌，流水的高管

魏牌自成立起来，七年内多次换帅，从2019年12月，魏牌第二任总经理柳燕离职后，由李瑞峰临危受命顶住了半年，2021年12月，魏牌第五任总经理余飞在职时间最短，仅做了3个月后便离职，而后，第八任魏牌CEO陈思英在坚持了8个月后也离职。

多位高管“挂冠而去”，原因主要是未能改变魏牌销量不佳的现状。实际上，从2020年开始，魏牌销量就开始了“三连跌”，2020年至2022年，魏牌销量分别为7.85万辆、5.84万辆和3.64万辆，同比分别下降21.53%、25.65%和37.66%。而长城采取的赛马机制——能者居之，也并未拉回魏牌的销量。

如果说魏牌的销量上不去，问题出在高管上，那魏牌的高管就太冤了。终端销售数据不佳，从产品设计之初、到采购、营销、销售、售后的每一环节，都存在影响因素。魏牌本身不缺技术这是大家公认的事实，所以也就给人一种魏牌销量上不去，都是营销拉垮的错觉。

所以，长城汽车迫切需要冲出”营销弱”的困境，期待迎来销量上的“第二春”，于是任命陈思英担任魏牌CEO，了解的朋友或许知道，陈思英是传统汽车行业的营销悍将，曾经创造过不少“触底反弹”的销量神话，但是这样的营销悍将还是没能将魏牌的销量拉回正轨。

魏牌销量迟迟不见起色，或许和长城汽车自身的“赛马机制”有关，在这种机制下，产生的“短期文化”让员工与领导之间没有任何工作上的默契和信任，导致方案落实困难；也让领导者与公司之间没有打磨和战略调整的时间，毕竟再厉害的主治医生也需要多次望闻问切后才能开出治本的药方。

年销160万目标成考验

实际上，对于魏牌频繁换帅，以及长城汽车销量走势持续低迷下暴露出的深层问题，长城汽车董事长魏建军早有察觉，不然也不会说出“长城汽车能挺过明年吗”这样深痛的思考。

此前，长城汽车定下2023年销量目标为160万辆，其中新能源汽车销量占比40%，即需要完成60万左右的销量。

在刚刚过去的“银十”月中，长城汽车销量表现还不错，新能源车销售30,461台，但是，长城汽车1-10月新能源销售只有20万台左右。前三季度累计总销量864,045辆。从数据中可以看到，这样的销量数据与160万辆的年销目标相差甚远。

长城汽车要想完成目标，意味着在剩余的2个月时间里，每月需要完成20多万辆的销量成绩。从长城汽车今年以来的数据表现来看，想要做到单月破20万辆的成绩，似乎有点天方夜谭。而实际上，“至少160万辆”的销量目标，也是长城下调后的目标。2023年初，长城汽车最早的销量目标是280万辆。

对于可能无法完成的年销目标，长城汽车总裁穆峰仍觉得会有转机，他在展望四季度销量表现时说到：“11月份、12月份以及明年1月份是汽车市场的传统旺季，一个旺季可能带来全年四成或五成的业绩。未来三个月我们一定会全力以赴。”

长城汽车时隔20天才公布新一轮高管任命，深思熟虑的背后也体现出魏牌问题的棘手。此外，穆峰对第四季度的销量回涨信心满满，也让人期待长城接下来会交出什么样的成绩，至于长城汽车能否在第四季度迎来第二增长曲线，就看长城汽车接下来会出什么大招了。