雷克萨斯下一代电动车LF-ZC、LF-ZL

在今年的东京车展上雷克萨斯发布了两款概念车，展示了雷克萨斯对于电动未来的思考。虽然雷克萨斯的混动技术已非常成熟，但它还并不在汽车电气化发展的前沿，当然它不会放弃，现在雷克萨斯正通过以往的电气化技术的积累在加速发展，这两款概念车就是雷克萨斯下一代电动车型的展示，代表了雷克萨斯的未来，我们有必要对他们解一下。

雷克萨斯LF-ZC概念车

从LF-ZC概念车上我们能够感受到雷克萨斯确实开始重视电动车的发展了，他将会继续传递雷克萨斯的品牌基因，作为一款掀背车型，他有着流畅的车身比例、低重心、宽敞的空间，并且把功能和美学融入到人性化设计之中。

外观上他有着大部分纯电车标志性的特征，并通过犀利的视觉冲击来显示他的动感和性能。他车身尺寸为4750X1880X1390毫米,轴距为2890毫米，设计上通过简单而又犀利的线条将空气动力学融入其中，车身重心很低、造型轮廓却很圆滑，纺锤形的设计从前脸一直延伸到车门两侧。发动机罩和车头并不在同一平面上，整块玻璃车顶形成一个动感的弧形，而车尾巨大的喇叭口预示着他出色的空气动力学，他的目标风阻系数为低于0.2Cd。

因为他将采用新一代的BEV纯电架构，所以不论在空间还是智能化座舱上都有了极大的提升。虽然造型看着低趴，但平坦的地板和玻璃车顶还是让车内具备了超过想象的宽敞空间。同时，原来分布于驾驶舱各个区域的功能都被整合到触手可及的数字面板中，矩形方向盘后面有左右两块数字控制区，换档、ADAS和驾驶模式控制位于左侧数字键盘内；音乐、娱乐、电话等便利功能都集中在右侧。

仪表信息显示在了驾驶员正前方，在一块贯穿两A柱之间的特殊屏幕上，同时两侧的数字外后视镜的影像也可以显示，这样驾驶过程中驾驶员的目光就可以始终看向前方，头部运动被最小化，保持注意力同时保证了驾驶安全。前排仪表台副驾一侧是一块大的矩形显示屏，作为高度可编程的开放式平台，用于娱乐和各种应用。

从内饰的材质可以看出雷克萨斯很注重可持续发展理念，竹子被选为标志性材料，形成了包括颜色、材料、饰面的竹概念，以体现对循环经济的承诺。通过各种技术将竹材质融入车内，包含竹纤维的元素和用竹丝编织的织物，既实用又美观，雷克萨斯将电动汽车提升到了豪华和美观的新水平。

数字化智能驾驶舱采用新的Arene OS交互系统，它不但具备先进的安全技术和多媒体功能，采用下一代语音识别系统，识别更精准响应更快速；而且最大的特点是个性化的驾驶体验，可以根据个人喜好和习惯复制各种汽车操作、驾驶特性、声音和振动等，而且他可以通过OTA车辆设置从虚拟空间带入现实世界：比如车主可以在车内使用线控转向技术参加电子竞技，然后通过OTA实现他们喜欢的设置，让他们在现实世界中体验，这对车迷来说无疑大大提升了驾驶乐趣。

雷克萨斯LF-ZC将采用先进的高性能电池，电池采用棱柱结构，通过改善空气动力学、整合和减轻重量来增加续航里程，从而提高车辆效率和电池性能，他的目标是实现续航里程达到现在大部分电动车续航的两倍水平。另外，新电池更薄，有助于增加车辆的设计灵活性，也保证了低重心高密度，提升了了动态性能，让雷克萨斯标志性的驾驶性能得以在下一代纯电车型上延续。

雷克萨斯LF-ZL概念车

雷克萨斯LF-ZL概念车将代表未来雷克萨斯的旗舰豪华车型，对于雷克萨斯式的豪华很多人都有过体验或了解，而LF-ZL的目标是提供超越汽车的尊贵拥有体验。和LF-ZC概念车一样，他将出自雷克萨斯新一代BEV架构，并采用新的Arene OS交互系统。

从前面的介绍我们知道，新的雷克萨斯电动平台特点是既有宽敞空间、又有动感的造型。他通过前排坐姿更低、更靠前，地板平整和玻璃车顶创造出一个更优化、更宽阔的空间，而作为旗舰车型，LF-ZL的尺寸更大，长宽高为5300、2020、1700毫米，轴距达到3350毫米，可以想象其空间将更为宽阔。另外，雷克萨斯表示LF-ZL会更注重车内的安静，他将带给用户全新的雷克萨斯式的豪华驾乘体验

雷克萨斯LF-ZC概念车预计将在2026年开始量产，而雷克萨斯LF-ZL概念车还没有时间表，目前也没有两款车更多的动力信息，不过，2026年LF-ZC的量产将预示着雷克萨斯新的电池、新的电动车架构开始正式使用。

值得注意的是，为了降低成本，包括这两款车在内的下一代纯电车型将采用一体化压铸技术生产，车身将分为前、中、后部三个部分，零部件高度集成，减少生产工序。目前特斯拉正在使用该生产技术，但是这对于雷克萨斯量产车的性能会有什么样的影响我们只能拭目以待了。