宏光MINIEV第三代马卡龙袭来，这不是重新造了台车？

五菱宏光MINIEV为什么能够成功呢？很多人说这是取决于车辆的定价。然而，在实际的纯电代步车市场中，各种新产品正在不断涌现，而且是每一家似乎都能交出一两个亮点设计。可为什么即便是这样，宏光MINIEV还是能在最终销售表现上一枝独秀呢？可能这即将全新到来的宏光MINIEV第三代马卡龙，便能够回答我们这个问题。

宏光MINIEV上市至今不过三年时间，可就是这短短的三年，除了早早交出过百万台的销量外，这马卡龙进入到第三代，也是让人格外惊喜。换句话说，我们可以理解为，宏光MINIEV实现了一年一迭代。在宏光MINIEV第三代马卡龙身上，我们又一次见到了惊喜的焕新，在本身就提供着市场最丰富的车色方案的情况下，新版本带来更时髦的5款乐趣双拼车色。

同时，在完成了尺寸增长的车身前后，我们分别见到了比过去更为精致的环状灯组，而且让人感到意外的是，宏光MINIEV全部更为了LED灯珠，让其实现了对于所有同级对手的超越。而在拥有2010mm轴距的侧身之上，Macaron艺术字铭牌出现在了车身支柱之上，辨识度十足。

来到驾驶舱，新车同样完成了一次装饰与配置上的大幅提升。除了以糖果或甜点作为基础灵感打造的前卫双色外，宏光MINIEV第三代马卡龙得到了比从前更多的精致细节，从车身内门板上的浮雕装饰面板，到座椅上的千鸟格软包覆盖等皆是如此。同时，它还配备了8.0英寸悬浮式触控屏，它与仪表盘组成双屏的同时，会让日常的通勤驾驶、中短途的自家出游路上都通过多媒体娱乐来抵消驾驶或乘车过程中的乏味枯燥。

而说到这增配，五菱还重新设计了车辆的座椅，除了继续采用头枕与靠背的一体式设计外，它为优化双排出入便捷而提供了副驾驶一侧的一键式礼让调节功能，放倒靠背的同时能前移座椅，让成年人出入后座也足够灵活；同时，针对座椅本身，宏光MINIEV第三代马卡龙现在完成了坐垫高度的下调、座椅填充的加厚，还有侧硬中软的双硬度发泡工艺处置，让新座椅有了超越同级的超大触面，并在动态驾驶中带来给完整的侧翼包裹，综合体感舒适性变得不太像一台代步车。

此外，包括三电在内的核心机械硬件，也是宏光MINIEV第三代马卡龙在此次升级中的核心卖点。在底盘中，前麦弗逊式独立悬架与后三连杆式半独立悬架不光是一次结构升级，更通过重新设计下摆臂、衬套的方式，实现了包括避震表现、支撑稳定的双向提升，让车辆驾驶得更稳当，也坐得更舒服。此外，电机等机械硬件也完成了一次重要改进，旨在改善车辆运转过程中的降噪效果，也直接带来了7%的噪音水平的下降。

关于车身，宏光MINIEV第三代马卡龙是在通过高强度钢占比高达60.18%的环状笼式车身确保了意外状况下的车身安全，而8处关键区域采用的1500MPa超高强度热成型高，还有舱内增加的前排双安全气囊布局，都会帮助用户在意外发生时全身而退。

更重要的是，宏光MINIEV第三代马卡龙除了120km、170km的纯电续航版本外，现在还增加了全新的215km长续航版本，它既能把用户带到更远的地方，也能让降低代步的充电频次。当然，35分钟的直流快充与同级耗时最短的5小时交流慢充，配合随车充，让车辆可通过多样的补能方式告别途中的里程焦虑。当然，无论是高达12.4km的单度电续航，还是低至9kW·h/100km的耗电量，都会改变人们对于纯电代步车的印象。所以，这样的一台诚意满满的新车，难道不让人心动吗？