优惠换销量见效本田10月在华销量上涨，但是前路依旧难行？

没人会跟钱过不去，只要优惠给到位，就几乎没有卖不出的车，本田10月份的销量就是这句话的完美诠释。130424辆，这就是本田中国10月份交出来的答卷，销量同比增长了22.9%。与9月份终端销量109666辆相比，环比增长18.93%。

通过厂商公布的销售数据可以看得出来，撑起本田中国销量的仍然是那几款我们十分熟悉的车，其中本田CR-V的10月销量超过了2万辆，目前是今年销量最高的月份。雅阁、思域的销量都超过1.5万辆，雅阁的销量增长明显，但同时思域的销量下降得更快，要知道上两个月它的销量还在2万以上。皓影、型格的10月销量都超过了1万辆，近几个月的销售情况属于比较稳定的状态。

销量有增长，对厂商来说绝对是一个好消息，尽管这是通过大幅度优惠/降价换来的结果，只要不亏本，数量堆起来了，获得可观的利润自然是水到渠成之事。毫无疑问，前面提到的几款车都是通过这种方式来换取销量的，比如雅阁，上市没几个月优惠就4万元以上了；皓影也是相同的情况，最近综合优惠已经达到5万元，它们的中高配车型20万元内就能落地，上市不到一年的换代新车就有那么大的优惠，这放在前两年谁会想得到？但话又说回来，这真的是苦了那些早买车的朋友们了，要知道随着新车出现大优惠，二手车的行情也会跟着大跌。

报喜不报忧是大多数车企的习惯性做法，因此在本田中国公布的10月终端汽车销量图上，我们并没有看到冠道、本田UR-V、奥德赛、艾力绅、飞度等耳熟能详的车型的销售数据。没办法，因为它们的销售数据也确实是摆不上台面，冠道今年卖得最好的一个月也就4000多台，9月已经跌到2000台以内；本田UR-V更惨，前几月的销量都只有三位数；奥德赛还好，能维持在3000-4000台/月之间，但艾力绅得减半；过往风光无限的飞度，现在也掉到了3000-4000台/月之间。

对本田中国来说，还有几款严重拖后腿的车型，比如上一代随便就能每个月卖上万台的缤智和本田XR-V，现在只有2000台左右；ZR-V 致在和本田HR-V就更不用说了，上市至今就没有过高光的表现……此外还有好几款车型一直以来存在感都很低，真的是严重拖了后腿。

众所周知，本田在华销售的车型数量真的不少，也有不少是热销的车型，同时新产品也早已经开始走向新能源化，但最近两年的销量却明显下滑，这确实是值得深思的问题。究其原因，中国品牌崛起是其中一个主要因素，也是客观存在的因素，但本田也得找找自身的原因，目前中国汽车市场走向新能源化已经是大势所趋，本田的跟进速度明显是有点慢了。更麻烦的是，新推出来的新能源产品并没有让人眼前一亮的特点，可谓是几乎被中国品牌吊着来打。

在传统燃油车及节能车领域，本田无疑都是有一席之地的，但在新能源的赛道上，它的起跑已经比很多中国品牌落后了很多，再不加把劲只会落后得更多，甚至连别人的尾灯都看不见。依我所见，未来本田想在华重回巅峰，得要先学会“舍得”，舍得放弃那些销量不高、拖后腿的燃油车，才有更多的精力去研发更具竞争力的新能源产品；舍得放低“姿态”，别一副不愁卖的样子，该降价就降价，卖得比中国品牌便宜不是什么丢脸的事情，因为过往你瞧不起的中国品牌，现在都是实力满满的。