深入体验高合 Hiphi Y：首次 OTA 后的新增玩法

进入2023年下半年，高合汽车掀起了一些重大变革。7月15日，高合发布了家族的第三款新车——HiPhi Y，旨在以更低的价格打入更广泛的市场。不出所料，HiPhi Y确实扮演了高合汽车的“走量”大角色。在HiPhi Y上市后的首个完整交付月，交付了1021台新车；到了10月，交付量进一步攀升至1606台，环比9月的1556台增长了3.21%。

在竞争激烈的新能源市场，连续推出数款新车并实现销量破千并不是什么稀奇的事。然而，当考虑到高合在2021年和2022年的市场表现，全年的总销量分别仅为4237台和4520台，这意味着上述数字代表了一个全新的突破。

在时隔三个月之后，高合的第二款旗舰车型——HiPhi Z的城市版上市了，这一举措将HiPhi Z的购车门槛降低了10万元。最直接的解读是：这是在尝到销量甜头后的趁热打铁。

此外，还有一个重大更新，那就是HiPhi Y正式迎来了首次整车座舱域、智驾域的OTA更新。就在昨天，我们在高合番禺的试驾中心体验了经过首次OTA更新后的HiPhi Y。

让我们从驾驶感受和座舱两个方面深入探讨一下HiPhi Y以及高合家族车型的特性。

驾控特性

底盘对于一辆车的驾驶特性有着至关重要的影响。

从高合的第一款车HiPhi X到第三款车HiPhi Y，底盘架构在材质和设计上都得到了继承。

这一点在HiPhi Y车型上得到了体现，包括前双叉臂+后五连杆悬架结构、CIC高合底盘集成控制、CDC连续可变阻尼减振器、全速域主动后轮转向等等。

我们当天试驾的是HiPhi Y两驱精英版，其基础素质是单电机峰值功率247kW，峰值扭矩410N.m，百公里加速6.9秒。另外，用户可以选择经济、舒适、运动、雪地以及个性5种驾驶模式，以满足不同的驾驶需求。

经过一天的深度体验，对于HiPhi Y的驾控体验，可以用一个词来形容——软硬兼施。这体现在踩下油门即可得到的动力响应，以及猛踩刹车后的线性反馈。

另外，当HiPhi Y在中低速行驶在城市道路上，遇到坑洼、碎石路面以及减速带时，车辆能有效地吸收路面震动，面对大幅度的跳动能保持稳定，整体行车平顺，非常符合“家用”的定位。需要注意的是，HiPhi X、HiPhi Z两款车型使用的都是空气弹簧，而这次定位更低的HiPhi Y改用了螺旋弹簧，使得整体路面反馈更加直接。

当然，阻尼强度的提升所带来的体验也是非常显著的。当车辆进入高速状态时，我们进行超车和紧急变道等动作，可以感觉到整个车辆的稳定性保持得相当好，过弯时侧倾角度并不夸张，支撑性充足。

现在来谈谈备受关注的“全速域主动后轮转向”功能。这个功能在日常驾驶中具有极高的实用性，并且已经成为判断一款车是否“豪华”的标准之一。在HiPhi Y车型上，这项功能是全系标配的。

HiPhi Y的轴距为2950mm，车长接近五米，对于这类中大型SUV体型的车辆来说，掉头和转向是一个难题。在正常的三车道工况下，长轴距的车辆很容易卡在马路牙子上，需要进行“二次操作”。然而，我们在大学城进行的连续掉头、过弯挑战中，基本实现了一次通过。

官方数据显示，HiPhi Y的后轮转角设置为±5.4度，而尺寸更大的HiPhi Z则将角度调整至±6.6度。

“堆料”是高合前期频繁使用的标签。但如果将底盘零件视为烹饪所需的原材料，那么材料堆得再高，烹饪方法和主厨仍然是决定一道菜味道的关键。顺便问一句，高合家族车型的驾驶特性是否符合您的口味呢？

再来谈谈这次试驾的另一个重点体验内容——座舱。高合目前只推出了三款车型，每款车的座舱都拥有完全独立的三套交互方案。

与 HiPhi Z 的先锋太空美学不同，走向主流市场的 HiPhi Y 的座舱更加实用，配备了12.3英寸液晶仪表、17英寸中控屏、15英寸副驾娱乐屏以及22.9英寸的HUD，形成了一套完整的交互硬件。

为了满足不同的使用场景，HiPhi Y 采用了双场景双芯片设计，其中中控车机搭载8155芯片，主打高效率运算，而副驾屏则搭载8250芯片，主攻娱乐交互场景。

当然，新车也继承了一些亮点功能，例如源自太空飞船的 HiPhi Z 的大尺寸中控屏，也被称为 HiPhi Bot，可以实现上下左右多轴位的角度调整。这种先锋的交互方式也被移植到了 HiPhi Y 车型上，但仅支持前后轴位角度的控制。

此外，英国之宝音响系统、副驾独立蓝牙音源、打孔皮质座椅等都是舒适性升级的基本配置。

回到本次体验的重点——HiPhi Y 的首次 OTA。这是 HiPhi Y 上市以来的第一次 OTA，升级主要集中在 UI 视觉和 UX 交互两大板块。

新的UI设计改变了以前的old school风格，采用了全新的毛玻璃设计和圆角元素，更加年轻化。这次，HiPhi Y开放了多桌面自由切换的设计，用户可以自定义车机桌面的卡片位置，包括导航、音乐、车控等。

这次OTA在交互方面下了很大的功夫，新增了不少玩法。例如，可自定义的ISD智能交互灯。更新前，交互灯只能使用官方提供的素材，现在，用户可以在车机画板上自己设计动态交互图形。官方透露，这个交互功能之后也会在HiPhi Z上同步OTA。

此外，HiPhi Bot新增了隔空手势操控的交互方式，用户可以通过手势调整中控屏的俯仰角度。反复体验几次后，整体感觉敏感度还有提升的空间，效率不算高。。

官方透露，高合的实验室已经进一步开发HiPhi Z多轴位交互，目前的进度已经可以支持HiPhi Bot随着手势摇摆，是不是有点钢铁侠的味道了？

这次OTA还新增了部分智驾功能，包括SLC单车道巡航、ALCA自动辅助变道、方向盘震动提醒功能、TCM玩具车模式1.0，都是一些比较基础的能力。

不过，高合的工程师在workshop上回应了「智驾进程慢」的问题——他们希望稳步发展。这里提前告诉大家一个消息，高合计划在今年Q4上线高速领航功能，并在2024年推出城市版领航辅助功能，值得期待。

回顾高合汽车全系车型，你会发现，高合的产品规划和发布节奏与特斯拉的策略非常相似。他们用HiPhi X和HiPhi Z确立了「高端」的品牌定位，然后推出性价比车型HiPhi Y来平衡销量。

这种策略是否算得上成功，短时间内很难下定论，但是从HiPhi Y上市交付后，高合正式加入到交付海报的竞争中来看，这个策略已经开始发挥作用。