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腾势汽车的十月销量已经出炉，销量为11500辆。
现在的腾势汽车共有三款量产车，分别为N8/N8/D9，这三台车各自有怎样的表现呢？
详细数据还没有发布但是并不难分析，在该品牌相关的文章里均提到“腾势D9整体累计销量突破10万辆”；该车上市时间是2022年8月，正式开始交付是从10月份开始，也就是说这台车其实刚刚交付满一年。
截止九月份的累计批发销量数据是混动版92070辆、电动版5914辆，那么腾势D9十月份的销量也就不难预测了。
到九月份的批发销量共计为97984辆，距离突破10万辆只是一步之遥；而到十月份没有讲“突破11万辆”，所以腾势D9系列的十月销量则应该是“110000－97984”等于12016辆以内，公布的十月品牌销量是11500辆，预计D9的十月销量不会下滑，应当还在一万辆以上。那么这台车的累计销量就有可能在108000辆左右，剩下的就是腾势N7&N8的数据。腾势N8的销量不好预估，因为上一期的批发和零售销量均无这台车的数据，本期也不好说；就算暂时还没有吧，于是腾势N7的十月销量也就只有1000-1500辆之间了。
当然还有另外一种可能，那就是腾势N7销量上涨，腾势D9销量下滑，不过笔者认为这种可能性不大。
腾势N7的销量拉不起来的话，王朝品牌宋L也会很难。
这两台车的设计风格几乎相同，都是车身低矮的跨界中型SUV；腾势N7的指导价是30.18-37.98万元，近期推出过2000元抵22000元的购车方案，实际就是优惠了两万元。实际起售价只是28.18万元，然而这还不是腾势N7最终的价格门槛；28.18万的低配版用的是230kW的后置电机，该车又申报了150kW的低功率版本，这个版本的价格显然会低不少，毕竟动力的悬殊比较大。
这就是腾势N7，一台高调上市但在销售环节比较低调的车。
腾势汽车并不是纯粹的自主品牌，该品牌是由比亚迪汽车和梅赛德斯奔驰合作创立；不能否认奔驰汽车的品牌力仍然很强，有一些腾势车主就是奔着奔驰品牌才去选的。
反之，宋L属于比亚迪旗下子品牌王朝汽车，其品牌力相对弱一些。
那么预售价为22-28万元的比亚迪宋L未来前景又会如何呢？
旗舰版预售价和腾势N7后驱版重叠，两驱版甚至有可能重叠腾势N7未来可能推出的低功率版本，或许这台车的品牌竞争力真的不够强；所以最终还是要拼一拼产品力，宋L也用230kW的后置电机（后驱版），价格重叠的是腾势N7低功率版，旗舰版是四驱对腾势N7高功率后驱，产品竞争力略强，看似是有机会的。
为什么腾势N7没有火起来？
原因也许有三点：
猎装车不止腾势N7，蔚来、极氪等品牌也都有，但是这些品牌的猎装车是以轿车为基础，车身宽高比似乎合理一些；重点是以轿车为基础的话，用户就不会认为车身矮，反之则会产生对比。
腾势N7的同级车里有一些车使用碳化硅平台的800V高压超充，充电功率最高可达到400kW左右，这是腾势N7用两个充电枪一起充电也达不到的标准。
用激光雷达的同级跨界后驱SUV的门槛价是22万级，四驱车是27万级，30万以上的国产跨界SUV最高用到三个激光雷达（参考小鹏G6/智己LS6/阿维塔11等）；而腾势N7没有标配一个激光雷达，两个激光雷达都在价值2.8万元的选装包里，看来合资品牌的配置总是不太有诚意。
回头再看比亚迪宋L，在腾势N7用不到上述配置的前提下，宋L肯定也不会具备；所以不需要等待这台车公布详细配置信息，它是基本不可能有激光雷达的，发布会的时候也没有提及相关的一个字！有意思的是腾势N7最起码还有双枪充电的设计，到了宋L就没有了，至于车机芯片的标准显然高不了，因为比亚迪目前就没有一款车用到8155级或同级芯片。
宋L整体标准略低于腾势N7，当然价格也低了一些。
只不过腾势N7有腾势N7的竞品，宋L有宋L的竞品，宋L的竞品里包括腾势N7的竞品，腾势N7的竞品又多出了宋L……看来比亚迪旗下的品牌的想要走通高端汽车市场之路并不容易，下一阶段只有看看方程豹的豹5能不能火起来了，至于仰望U8没法看好，价格太高，这个价格段的车从来没有过热销车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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