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想当年B级车就是主打商务，不过现在的消费者越来越年轻，那些曾经月销几万的经典车不得不转型，比如说曾经的B级车霸主全新雅阁和全新凯美瑞，这些新车的造型你几乎找不到前几代车的影子，而要说在中型车这个相对平庸油腻的细分市场当中真正能让人眼前一亮的，法系车绝对是有一席之地。
今天的主角是中期改款的东风标致508L，这款法式旗舰从不缺少设计亮点。作为东风标致品牌焕新后首款旗舰轿车，新508L定位“新法式驾控旗舰”，采用了标致品牌新一代领先设计，凭借狮魂美学进化、直觉驾控和智慧科技等全维大升级，将法式奢华质感注入每一个细节，完美演绎了标致品牌核心理念Allure——动感时尚的法式魅力，以及“美感、动感、质感”的品牌价值。法系车，尤其是东风标致的车型，就算几年之后再看，仍然不过时。
侧面的变化相对较少，肉眼可见的变化来自于采用全新样式的双色运动铝合金轮毂，结构转折感更强，显得更加现代。中期改款508L依旧没有采用欧版车型上的无边框车门，这是设计上最具争议的点，但有得必有失，毕竟国产508L进行了加长。
仍然是这个性感的车尾，和后保险杠融为一体的排气管，带有一丝棱角，为这款本来可以定位商务的车型增添了运动气息。只是尾箱的造型没有过多改动，相信尾部也如车头那般犀利的话，也许后车就得考虑前面的“小狮子”到底好不好惹了。
新508L采用了全新灰蓝风格内饰，蓝黑双色仪表板，给人极度沉静的感受。代表着平静中勇于突破优雅的深蓝，配合灰蓝NAPPA豪华座椅，赋予了内饰高级且精致的感官体验。黄绿色的多巴胺属性，年轻个性，激发出蓝色的运动和科技，赋予旗舰车型极强的爆发力。
整个内饰依旧采用极具质感的用料、更具现代化的设计，给予用户更好的驾乘体验。标致特有的将仪表置于方向盘上方的设计说实话还是没有习惯，仪表怎么看都像一个HUD抬头显示，而方向盘的调整范围又不足以让驾驶者找到更合适的角度，可能法系车就是为那部分特例独行的人准备的，至少法式设计确实能让人眼前一亮。
新款508L在尺寸上没有多大改变，所以乘坐空间上依然保持了原来的大小。前排座椅调整到适当驾驶位置时，1.75m的后排乘客可以得到两拳左右的腿部空间。同时，后排的舒适配置也尚可，如果后排能增加个小桌板，也许就能更讨一些商务人士的喜爱了。
相比于老款车型的1.6T发动机，新款508L搭载了排量更大的1.8T机头，最大功率155kW，最大扭矩300Nm，这个参数已经可以媲美一些2.0L涡轮增压发动机了。
在有着江南秋名山之称的四明山上，车少路况好，我让新款508L一直保持着激进的行驶。转速大多控制在高转，与发动机匹配的爱信8AT工作积极，换挡平顺，方向盘后侧的换挡拨片也能辅助驾驶者在极限工况时更快换挡。
凭借CLDR大师级运动底盘调校、五连杆独立悬架以及同级独有AMVAR可变独立悬架系统，新508L拥有“软、标准、硬”减震模式，在地形、路况复杂多变的盘山公路中，新508L高速进入弯道仍然可以保持稳健的车身姿态，车身倾斜幅度较小，配合新508L搭载的45度避震器，转弯时显著提升侧向的支撑性，还为后排预留出更多空间，兼具纯粹驾控与舒适驾乘体验，即使山间飞驰，也能闲庭信步。
除了同级独有可变阻尼的独立悬架系统的加持，新508L还搭载前330mm大幅通风刹车盘+NAO材质刹车片，超大前制动盘直径达到330mm，同级最大制动活塞缸径达63.5mm，配备NAO材质刹车片，拥有5.45m同级领先转弯半径，每一个山路弯道都能灵活精准地完成，给予驾驶者充分的驾控信心。
相对沉些的方向盘力度，让车辆在日常驾驶时很容易精准操作，也许对于一些女性车主来说，泊车要多费一点力气了。而相对沉稳的油门踏板，会让人体会到车辆的稳健，营造出安全感。
不止于远郊的秋色，城市的秋色带来了更多人文与静谧。而相比高速和山路驾驶，本次驾控挑战的城市道路环节，路况窄，行人或车辆多，驾驶更为复杂。新508L搭载Blue-i 3.0智能网联系统，支持无线华为Hi-Car，具备智能语音识别、在线导航、视频、音乐、K歌等“遥遥领先”的功能。360°全景高清倒车影像+透明底盘，真正做到动、静驾乘无盲区，城市道路停车位狭窄也能一览无余。ADAS 2.0智能驾驶辅助系统，可以通过雷达、摄像头等传感器设备感知周围环境，在城市道路驾驶中为驾乘者提供自适应巡航、车道居中辅助、车道保持等功能，举一反三应对自如，保障安全的同时更增加智享驾控的乐趣。
新款东风标致508L外观更加犀利，更具硬朗的味道，这样会获得越来越多年轻消费者的青睐。而在动力和操控上，更换了动力更强劲的发动机并且保留了一如既往的操控质感，这款法系旗舰做到了由内到外，由心而发。
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