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要说近两年国内哪个汽车市场最热闹，无疑就是MPV了。曾经不温不火，再到如今的炽手可热，由蓝海转为红海的这片市场，扎堆着国产、自主、进口、豪华等不同品牌，以及燃油、混动、纯电、插电等不同动力系统，甚至在座位上也有四座、六座、七座等不同组合形式。
而MPV市场有一个区别于其他市场的特殊现象，所有推出的MPV定位皆为中高端以上，主销车型的价格区间也大多落在了30-40万区间，这些新晋品牌或车型看中的蛋糕和对手不言而喻，就是MPV市场一直以来的标杆，别克GL8。
正是在不到两年的时间里，GL8身边就多了十余个对手，但回看GL8进入国内这23年以来，最不缺少的就是竞争，不夸张的说，在销量上，GL8还真没输过。在刚刚公布的10月MPV销量中，GL8销量再次破万，交出了11028辆的好成绩，持续霸占销量榜单，同时在10月中国汽车保值率报告中，GL8凭借74.2%的超高保值率继续蝉联了榜首位置。
无论销量，还是保值率，都是消费者在购车时对于品牌车型的产品力、认知度、可靠性参考的重要依据，大多数用户对于一辆汽车的评判和了解无法像媒体那样做的面面俱到、细致入微，来自于市场的反馈与其他车主的声音，则显得尤为重要。正因如此，别克GL8在进入国内的23年时间里，积累了近180万的用户。
产品层面，得益于长久以来深耕国内市场的经验积累，没有任何一个品牌的MPV能比GL8更懂国内用户的需求。就比如在MPV上最核心的舒适、空间和功能性上，很多消费者初次体验下，并不会感受到特别明显的差异，但在细节层面，在长久使用过后，在跑了几万或者十几万公里后，差距就体现出来了。
这里举一个GL8座椅的例子，每一代GL8座椅的开发周期都要历经4年，至少经历30个主要环节101项极为严苛的测试，一把座椅的研发周期与一辆车的研发周期相当，并且在诸多测试环节中，别克内部有着自己一套远超国标或行业平均水平的测试标准。
例如其坐垫采用了DHH垂直双硬度发泡工艺，并且针对不同身材乘客的乘坐需求，反复优化人体工学设计；坐垫内部采用了成本极高的进口3D穆勒棉复合层设计；座椅本身要经过长达6.5万次的导入导出试验（行业平均水平为2.5-5万次）；在不同温度环境下进行座椅气囊点爆试验，以高达56.3g的加速度进行座椅碰撞约束性试验，通过比分贝更严苛、更全面的心理声学单位Sone（宋）来衡量测试座椅异响等等，并且要求不能高于7Sone。
这一整套严苛的试验下来，我们最终获得的是一张在安全、疲劳耐久、静音舒适等各方面都堪称行业顶尖的天花板级座椅，首先是保证长久乘坐的舒适性，在发生碰撞后成为保护乘客的最后一道屏障，以及在多年使用过程中，完好如初不易变形的座椅状态。
从一张座椅我们就能看出别克造车的态度，这也是为什么GL8能连续23年成为销量冠军，成为MPV市场常青树的原因。另外由于GL8其定位就是豪华商务且兼顾家用的属性，所以在内饰氛围的豪华感和高级感的营造上，一直以来都是GL8的强项，所以GL8外观、内饰的设计仔细研究都颇有看点，超过5米2的车身长度和1米8的车身高度，使得GL8有着十足的体量感，当然为了考虑更多的用车场景，宽度并没有过分的夸张，凭借车内出色的空间利用率，横向、纵向及头部空间都十分出色。
另外值得一提的是GL8最佳的使用场景，就是高速。相信大部分人都听说过GL8“高速神车”的传说，其实恰恰在这个场景下，反应了GL8非常多的优势。首先是出色的动力系统，2.0T+9AT+48V可以说兼顾了日常城市的燃油经济性和高速上的动力需求，即便满载并装满行李的情况下，GL8的后段动力依然是比较充沛的。此外就是良好的行驶品质和隔音降噪水平，深厚的底盘调校功底加上前面我们提到的座椅，让GL8在高速巡航中能提供极为出色的舒适体验。
当然，在其他方面，GL8整体的表现也让人挑不出什么短板，例如智能化科技方面，配备了最新迭代的eConnect智能互联系统、智能辅助驾驶以及安吉星系统，时下一些主流的功能在GL8上均有搭载，不必担心跟不上时代。
还有就是GL8本身的可靠性，从高保值率也说明了这一点，我们可以观察一些保值率高的车型，大多有着皮实耐用、口碑好等特点，GL8毕竟在国内有着近180万用户基础，用起来还是非常让人放心的。
除了公商务和私人用途外，GL8也几乎是国内各大重要会议的指定接待用车，包括博鳌亚洲论坛、进博会等，GL8都连续多年担任官方用车，这也能侧面看出GL8在国内MPV市场的地位。
结束语：
未来，国内中高端MPV市场还会有更多车型涌入，竞争也会变得更加激烈。我们一直都在说，GL8的对手永远只有自己，从行业地位、产品属性、用户认知度、综合产品力等各方面来看，GL8至今仍然是国内MPV市场独一档的存在。GL8在稳守着市场老大和行业标杆地位的同时，也是不断寻求突破和变化，相信随着竞争的激烈，GL8还会再产品端、销售端给我们带来更多惊喜和期待。
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