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在最新发布的2023上半年度全球销量数据中，丰田汽车再度展现了其在汽车市场的强大实力。上半年丰田全球销量同比增加 9.1%，达到 517.23万辆，创上半年度新高。伴随着销量的喜报，丰田在新能源领域的表现却成为舆论焦点。
近日丰田章男再度因“炮轰”电动汽车的言论站上风口浪尖。他认为，最近公司销量放缓证明了他对电动车的抵制是正确的，人们终于认识到这项技术失败的现实，并开始通过其它途径实现碳中和。
虽然丰田章男仍在公共场合抵触电动化，但与此形成鲜明对比的是，丰田已经宣布在电动汽车领域大规模投资。丰田前掌门人一边在抵制全面电动化，丰田却不断加大电动化的投入，丰田对纯电动汽车的态度真是让人摸不着头脑。
补强纯电版图，丰田ALL IN电动
在今年早些时候，佐藤恒治接棒丰田章男成为丰田汽车新任社长。彼时，外界猜测，丰田此举是为了加快其电动化转型的节奏。事实也正是如此，今年4月以来，丰田在纯电领域的动作频频，不断“加码”其在电动化、智能化领域的投入，所以在这次东京车展上展出的大部分车型都是纯电车型。
在2023东京车展上，丰田一口气带来纯电性能跑车FT-Se、纯电跨界SUV FT-3e，另外包含Land Cruiser Se纯电三排SUV、EPU 纯电皮卡概念车，还有Kayoibako电动物流概念车，以及Land Hopper电动三轮车、Juu 电动轮椅、Space mobility等移动载具也同步登场。
以上车型都是纯电动，基于丰田全新一代的纯电平台打造，这是丰田近段时间耗费了大量的研发资源和投入，才有这样的成绩。虽说这些纯电平台产品更多在概念车上体现，而非量产车，但也可以说是非常重大的一个信号或者说转变，丰田开始真正地向电动化发力。
丰田新能源“多样化”的技术储备
当前，丰田处在向电动化转型的关键时期。在智能电动车的产业链上，丰田也开启了全面布局。具体来看，对于纯电车型的发展方面，丰田将整个车辆全新改造，包括平台、架构改造、零部件的小型化轻量化、减少风阻的设计。这样一来，能够大大提升新时代BEV的竞争力。
考虑到中国在丰田的研发、变革中的影响愈发明显，丰田也对丰田中国进行放权，充分授权丰田中国加强更多在华的本土化研发。比如在硬件方面，丰田认为智能座舱等的研发在中国比较好，而在软件方面，底层的Arene系统是在日本开发，在Arene系统的基础上，丰田会逐步和中国的合作伙伴，做成更适用于中国的状态，提升开发速度。
值得注意的是，作为纯电动车核心部件的动力电池，丰田也公布了其最新的研发进展。丰田已经与日本石化巨头出光兴产达成协议，共同研发全固态电池的量产技术，该技术能大大缩短BEV的充电时间，延长续航里程，并能有效地提高输出功率。如果进展顺利的话，丰田在2027至2028年推出的纯电动车型将会搭载全固态电池。
不止为“纯电”而战
不同其他传统车企押注纯电动车的转型，丰田汽车选择了一条多元的转型路径。BEV、PHEV、HEV、FCEV等多个新能源领域多线并举，多样化依然是丰田始终坚守的战略。毕竟丰田是一家全球车企，从全球角度看，燃油车、混动车，以及氢能源车都是有需求，丰田会尽可能去满足用户多样化的需求。
东京车展上，丰田重申：丰田是一个面向全球需求的公司，针对中国为代表的市场对于纯电车型的需求的急剧增加，丰田将在纯电方面加大发力，补齐发展版图；但绝对不代表丰田要放弃包括混动、氢能源的发展方向。
面对产业变革与电动化浪潮，丰田追求的不只是纯电路径的探索，而是多管齐下，践行“电混、插混、纯电、氢电”的全面电动化战略。从丰田公布的电动化发展计划和技术可以看到，丰田在电动化转型上的投入和成就，丝毫不比任何传统车企少。看完这些，你还觉得丰田是在抵制电动汽车吗？
尽管外界对丰田在电动化领域的许多动作可能存在着误解，但不容否认的是，丰田是一家有着极强危机意识的全球企业。虽然丰田目前在纯电动车上的声量不算太大，但基于我们对于丰田的了解，丰田要么不做、要么就做到最好。当丰田决定“全力以赴”，它究竟会给出什么样的逆袭范本？时间会给出答案。
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