和零跑定位相当的哪吒汽车为何逆涨，难道只是因为品牌名称？

2023年11月的第一天，各大汽车品牌陆续发布喜报。

一线新势力汽车品牌普遍上涨，可是笔者最为关注的两个品牌却呈现出一涨一跌的局面；零跑汽车以18202辆的交付量实现了159%的同比增长，而哪吒汽车去年同期的销量是18016辆，和今年十月的零跑汽车相当，但是今年同期的哪吒汽车只有12085辆的交付量。

哪吒汽车十月销量同比缩减32.92%。

这两个品牌的产品定位基本相同，都有入门级车，都是主攻中端车，为何零跑汽车后来者居上、哪吒汽车会被反超？

究其原因应当有两点，第一点是产品线规划。

零跑汽车的销量支柱是C01&C11，C01是中大型轿车，C11是中型SUV；家用汽车的两大主力车型就是这两种，自主品牌的强项是SUV，所以零跑的新技术均率先应用于SUV车型。比如插电增程技术先用于C11，在这台车的基础打稳之后才开始布局轿车产品升级。反之，哪吒汽车的主要精力放在了哪吒S这台轿车之上，其定位重叠零跑C01，在SUV阵营里缺少具备竞争力的产品，即便是最新打造的哪吒X也不够理想。

来看两张图片：

图1.哪吒S

图2.哪吒X

客观评价哪吒X的设计感还是挺不错的，12.68-14.68万的价格也不算高，可是这台车想要成为爆款却很难；因为哪吒X用的是前置前驱平台，续航里程分别为401公里和501公里。在15万以内不缺电动前驱代步车，比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y，这两台车的销量非常高，品牌知名度也远高于哪吒汽车。主流车用户普遍偏爱传统品牌，想要让这些传统用户接受新品牌的产品，除非这些车辆有明显优势；比如更长的续航里程、更高标准的智能座舱或驾驶系统，亦或者强劲的动力和优秀的操控。零跑C11之所以能够脱颖而出正是因为做到了这几点，其中最为重要的是后置后驱平台和智能座舱，其它方面与同级前驱车的悬殊并不大。

后驱平台会带来更细腻的驾驶质感，操控极限也会更高，所以哪吒S也选择了后置后驱。

那么哪吒X还能有多大的吸引力呢？

要知道现在连传统车企也都开始升级使用后驱平台，比如奇瑞舒享家和吉利睿蓝7，这两台车的价格是重叠哪吒X的哦。

哪吒汽车缺少一台零跑C11的同级车，下沉定位与比亚迪、吉利、奇瑞等传统品牌抢主流车的市场份额没有错，但是必须“降维打击”才有可能胜出。至于哪吒GT这台跑车倒是没有什么好吐槽，只不过在基础没有打稳之前，一个年轻的品牌想要依靠跑车拉升销量也是不太现实的。

建议哪吒汽车打造一台定位15-25万区间的中型或中大型SUV，对标零跑C11、宋L、小鹏G6等车。

影响哪吒汽车的第二个因素也许是品牌名称，至少笔者在线下小范围做过的统计，十之八九都无法接受“哪吒”这个名字。

年龄在30岁以上的男性汽车用户里，选车最为关注的是品牌，其次是车辆自身的硬件素质；对品牌的关注无可厚非，因为汽车仍旧是高价格的产品，是有一定社交属性存在的商品，所以品牌文化和品牌形象会一定程度的与用户形象挂钩。在与上百个30岁以上男性汽车爱好者交流的过程中，大多数人都表示无法接受以二十万左右的预算选择一个叫做“哪吒”的品牌，这会显得没有内涵。

当然笔者身边的人或接触到的人普遍偏传统，可是汽车消费者又有多少是特别年轻与前卫的呢？

反之，不会令人产生联想的“合众”却得到了大多数人的认可，也许哪吒汽车不如以公司的名称直接命名，你认为呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评