卖了奔驰E300买了蔚来ET7，真正意义上换了“新”车

作为豪华品牌的一哥，奔驰在大多数人心中是一个绝对无法忽视的存在。最近有个朋友换购车辆，就是如此，在当年挑选人生第一台车时，就毫不犹豫的入手了奔驰E300，这台车陪伴了他2年多，不过最近想要换掉它置换蔚来ET7。聊起为何要换车时，他的说法很简单，就是上个月搭同事的车，一起去南京出了趟差。从去程，长途乘坐的舒适感，到返程，自驾操控的稳定感，体验都相当不错，彻底改变了他对新能源车的认识，也激发了他去蔚来深度试驾，最后付了定金。

说到那次出差，同事竟然选择开电车跑长途，蛮让他讶异的。但同事表示，它的ET7搭载的100kWh电池，续航能达到675km，而且高速城区一路都有换电站，十分方便。果不其然，提前预约，到了换电站不用下车，简单3分钟就换好了，比加油的体验更高级和智能，也很快捷。

当然，他认为补能只是加分项。最重要的是，这台蔚来ET7本身带给他的感受很惊喜，简直和他家里的奔驰E级，像是两个时代的产物。刚坐进车内，和奔驰E300带来的感受就截然不同，如果说E300是豪门贵族，那ET7就是新时代精英，不显山不露水，但是优雅和高级感都有，比如无框电吸门，双层顶层玻璃，中控面板的设计，以及有些地方还采用了植绒材料，精致而有温度。

而且，座舱空间也很大，座椅的支撑性也很好，加上女王副驾调节的选项特别多，还有加热、通风、按摩等诸多舒适功能，而他的E300只有加热没有通风按摩等功能，比较简单，ET7整体的空间舒适性，在他看来甚至可以达到奔驰S级。

对比他自家的E300，综合来说，日常通勤大问题没有，但最头疼的就是车机系统，基本没有任何智能交互，才使用2年就已经有些卡顿了；而蔚来ET7的车机流畅，还有NOMI语音助理，在智能化体验上确实高下立判。同时，蔚来ET7还有Nbox、40w无线充电的功能，高级的音响系统和香氛系统，都比E级配置多了一分智能科技感。

当然，最终让他下定决心想换车的，还是开起来的感受，在他和同事返程回沪的路上，特意和同事换手，开了100公里，整体的感受非常出色。虽然奔驰E300日常驾驶也是比较从容，但经过轻微的坑洼路面，还是会有颠簸感。但ET7明显这方面做的比较好，尤其是过减速带这样起伏比较大的地面时，颠簸感几乎可以忽略不计，驾控从容，游刃有余。

而且，ET7还能跑出3.8s的破百速度，简直是快到离谱。朋友说去蔚来店里试驾的时候，销售还普及了满满的干货，正是因为ET7标配了空气悬架、双电机、智能四驱等一系列高端配置，所以既能保证ET7在激烈驾驶时的车身稳定性，也能兼顾ET7在日常驾驶时的舒适性，让运动和舒适得以共存。

值得一提的是，智能驾驶层面，也比E300跃升了一个层级，驾驶着ET7在高速中开启领航辅助系统，在自动进出匝道、超车、自动合流分流等操作下，完全是个经验老道的司机，而驾驶者只需要手放在方向盘上，而ET7会自动操作，非常省心和安心。

因此，朋友才坚定的选择了蔚来ET7，无论是便捷的补能体验、先进的智能科技感，还是比肩奔驰S级的舒适感、旗舰级的加速性能，都是蔚来ET7吸引他的地方。而且，拥有过奔驰E300再看蔚来ET7，感受到配置的落差，以及时代的划分，也让他理解到，为何汽车要“买新不买旧”，真正奥义是要买属于新时代的“新”车。