简化不代表阉割，上汽DMH混动技术简析

混动技术并不是过渡产品，而且还将长期存在。如今，混动正处于爆发期的初级阶段，市场上亦涌现出一批五花八门的混动系统。那么，怎样的混动技术才是用户所需要的呢？对此，上汽给出了自己的答案——DMH超级混动系统。

上汽选择逆向而行

很多新能源汽车品牌，明里暗里地映射比亚迪DM-i混动系统过于“技术含量偏低”，增程技术“落后又过时”。事实却很打脸，比亚迪DM-i车型销量节节攀升，以理想和深蓝为代表的增程车型压根不愁卖。

为什么会这样呢？不管技术领先与否，用户的核心述求其实很简单，就是“省油省心”，以及是舒适的用车感受。我个人的理解是，结构看似简单的混动系统，往往给人一种成熟稳定且耐用的心理暗示。

但是，各家汽车厂商的混动技术出奇一致的“复杂化”。就拿混动系核心部件之一的变速箱来说，传祺和长城的双挡、吉利的三挡和东风的四挡，挡位越来越多，难道这能彰显自家技术先进且含金量高？

这确定是正确的方向吗？挡位越多，质量稳定性越难保障，同时更加没法保证换挡的平顺性，对调教技术亦提出更高的要求。此时，上汽却与友商背道而驰，选择做减法，推出结构更简化的DMH混动系统。

上汽在新能源领域并不是“新兵”，反而是位"元老级"选手。从上汽荣威550 PLUG-IN算起的话，上汽拥有逾10年的混动技术积淀。尤其是核心部件的10速二代EDU智能电驱变速箱，技术领先，性能优异。

而最新一代DMH混动系统则属于上汽第三代的混动技术，它却做起了“减法”。“减法”，不能与偷工减料划上等号，更不能理解为“阉割”。上汽的思考和做法，一切都是为了满足用户对“省油省心”和“舒适”的需求。

切实解决用户痛点

很多消费者普遍认同混动技术是先进的，但仍有一定的顾虑。“好时无得顶，坏时无得整”（没有故障的时候，性能是优秀的；出现质量问题的时候，维修难度大且费用高）的认知，不无道理。

省油省心，以及舒适，对照产品特性就是性能，质量和品质，上汽DMH混动系统能同时满足吗？简单来说，上汽DMH混动系统跟比亚迪DM-i的技术路径是非常相像的，都是选择单挡变速箱的方案。

从“10速”到单挡，上汽对混动系统进行了简化，简化并不重要，重要的是把事情做到极致。更轻量化和小型化，以及更高效的混动系统，反而对研发和成产制造有着更高的要求。

热效率大于43%的混动专用发动机、同轴P1电机、智能高效混动变速箱、“五合一”动力总成大脑PICU，以及专用高效长续航电池，上汽DMH混动系统每个组成单元单独拿出来，都是同级领先水平。

就拿同轴P1电机来说，比起友商采用的平衡轴设计，上汽DMH混动系统的同轴结构更紧凑，除来带来高效和平顺舒适的好处之外，还能降低故障率，而且冷却效率提升30%，对于提高零部件的质量稳定有直接帮助。

接着再来看看混动专用发动机，友商都热衷于炫耀“热效率”，有的品牌甚至即将超过46%，上汽的“大于43%的热效率”貌似不值一提。但是，厂商们不会告诉你，热效率只是个峰值，对日常使用并没有太大意义。

真正有效降低能耗的是“热效率覆盖区域”，让发动机长期处于高效运行区域才是关键。而上汽的1.5L混动专用发动机，在85%以上的时间持续运行于最省油工况。搭配智能高效混动变速箱，机械传动效率高达98.5%。

最后是最难的部分，也是各大车厂新能源技术高低的直接表现，电控！上汽动力总成大脑PICU以“域”实现“变量共享”，超高集成度节省了70%冗余组件，故障几率也随之降低。同时，降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。

实实在在的低能耗

化繁为简、高度集成，是上汽DMH混动系统的“精髓”所在。不看广告看疗效，10月初，2023混合动力汽车极限挑战赛赛果公布，荣威D7 DMH除了获综合表现和冠军之外，并在亏电油耗单项测试中以4.61L/100km的成绩夺冠，把18款主流混动车型甩在身后。

燃油车时代，工信部综合油耗只是“参考值”，实际使用中基本加2L/100km。搭载上汽DMH超级混动系统的荣威D7 DMH，申报的综合工况（WLTC）下的百公里亏电油耗为4.79L，而此次实测仅4.61L，可谓凭实力“反向虚标”。

但是问题来了，用户在日常实际用车时，真的能开出这样的低油耗吗？首先，2023混合动力汽车极限挑战赛的地点是云南，高原地区向来对油耗表现不太友好。其次，长距离测试且地形变化相对复杂，对馈电油耗更为苛刻。

在荣威D7双车试驾会上，我着重体验了荣威D7 DMH，从上海到苏州全程高速，满载4名成年男性，空调制冷调至18摄氏度，4挡风量，同时打开音响和导航等用电设备，此等负载条件下，我开出了高速馈电油耗4.2L/100km。

写在最后

你知道中国首款量产插电式混合动力轿车是哪款产品吗？荣威550 PLUS-IN！从那时候算起，上汽插混技术已经有着10多年的技术积累。从第一代EDU混动系统，再迭代出第二代10速EDU，此后又进化至EDU G2 Plus。

技术继续升级，化繁为简，去芜存菁，便是今天的主角——上汽全新DMH超级混动系统。整套混动系统，看似简单，但隐藏了很多设计“巧思”，以达到高效节能，工作稳定和舒适安静的感知效果。

我个人一直认为，新能源汽车还得看传统车企背景的品牌和产品，它们潜心突破技术瓶颈，不断地为用户解决痛点，而不是像新势力那般天天怼天怼地怼友商和吹嘘所谓的“智能”。

现在，正是传统品牌向新能源赛道转身的关键时刻，它们拿出来的技术和产品，必须是成熟可靠，这样的产品才值得信赖。对此，搭载上汽最新一代DMH混动系统的荣威D7，重任在肩，未来可期。