高开低走！马自达CX-50行也到底是哪里“不行”？

文/叶皓天

闲来无事，浏览马自达销量，发现CX-50行也状态不佳。据乘联会数据显示，2023年7月-9月，平均月销量（全国零售量）在1000辆左右，与上市之初的4158辆（6月）形成较大落差。

明明有极强的粉丝粘性，还有影帝冰释前嫌，奉上“不塞车”梗。马自达CX-50行也为何高开低走？它到底是哪里“不行”？

都说马自达的“快”，不是速度快，而是快乐的快。

有趣的操控，加上发动机与变速箱默契的配合，让马自达圈得一众粉丝热爱。可是当我们回过头来看CX-50行也，你会发现前3款配置搭载了2.0升自然吸气发动机，账面参数中规中矩，实际驾驶表现也毫无乐趣可言。

我试驾过这台车的2.0升和2.5升两个版本，最直观的感受就是2.0升版本无论是前段、中段，还是后段，始终感觉差一口气。

2.5升版本虽然没有提高很多，但明显前段加速要快一些，中后段动力储备要足一些，不会觉得是小马拉大车。毕竟CX-50行也车身尺寸已经达到4785*1920*1638mm轴距2815mm，比主流紧凑型SUV大一圈，所以动力需求肯定要求更高。因此“马粉”几乎不会考虑2.0升版本，如果选择2.5升版本，价格又来到了17.58万元-20.68万元。这个价格，买隔壁的大众途观L、别克昂科威不香吗？

马自达粉丝多，这是无可争议的事实，但也需要建立在合理的售价体系上，这是一种产品与消费者之间的默契。

现在燃油车市场已经如此内卷，价格战都打冒烟儿了，终端市场马自达却依旧没有太大的优惠，高高在上的态度，如何让粉丝买单？

高开低走，侧面反映了马自达粉丝极强的粘性。看到新车推出时，立马下单，所以第一个月的销量达到4000多辆，还算不错。消化完第一波粉丝订单后，接下来就是市场的正常状态，所以才会连续3个月徘徊在1000辆左右。

归根结底，马自达CX-50行也硬伤明显，拥有一副追求诗和远方的模样，轮眉和包围采用大量的塑料件包覆，凸显野味儿，却全系没有提供四驱，并且全系后悬架均采用扭力梁式非独立悬架，虽然是进口件，但却伤了粉丝的心。

如果产品力没有明显提升，我认为CX-50行也可以参考昂克赛拉官方降价套路，把CX-50行也2.5升版本售价控制在15万元左右，否则它很难有所作为。

我算得上是半个马自达迷，真心希望这个品牌能崛起，因为马自达在颜值、安全、操控等方面表现不俗，算得上是日系车中的一股清流。可惜马自达总是出其不意，如果能多听取粉丝的心声，多采纳用户的建议，或许会截然不同，你说对吗？

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