零跑C01怎么样？

上个月去盐城参加了一次中汽研的评审活动，中国十佳底盘评选。过程，我会用视频的方式连载好几篇，也会讲到每台车的驾驶感受，可以慢慢看我个人视频号。

这里，我写一下底盘评选和我之前试驾到的一款车，就是零跑C01。在它主销的价格区间，确实多的是歪瓜烂枣，不是油改电就是油改电，基本没有什么正经的新能源车，它们共性就是过日子车，不谈太多黑科技和高级底盘和悬架。

零跑C01算是一个比较正经的新能源的车了。而且我当时在场地试驾到的是旗舰版，它的顶配是一个四驱双电机的版本。因为调教上跟纯后驱版本的还是有些不同，但是论舒适性，我个人觉得两台车差不多，只是四驱版多了更多的动力，超车还有稳态过高速弯更稳定些。

零跑C01比较厉害的就是把底盘军备竞赛卷到15万的级别。在零跑C01之前，大家都心照不宣，25万以上的车配双叉臂后H臂或者五连杆，25万以内，大家多以麦弗逊+扭力梁或者麦弗逊为主。很多同级别车型，其实开发的目标是开发一款，介于中型车和紧凑级车之间的车型，底盘上还是尽量用紧凑级车的标准去开发，车身尺寸上尽量去中级车去靠。

而零跑C01思路也是如此，但是它只是级别往上都走了一步，底盘用了中级车的底盘标准，车身更是接近中大型车的尺寸。把纯电舒享版525价格卷到14.98万之后，从底盘车身的硬件上来说，它就是降维打击。

那么作为消费者明显获得好处是什么呢？从感知容易程度上一个一个讲

l车型尺寸大，空间足

零跑车身尺寸基本是个中大型车，尺寸做到5米长，2米宽，所以坐在零跑C01的前排，你可以获得一个相当不错的

l操稳增强，高速行车更安全     

车型增大的优势就在于下车体可以做到更长轴距和更宽轮距，虽然小一个级别的车，也可以膨胀一下上车身获得差不多的实际空间，但是下车体只要一转弯就会露馅，同时到了高速之后，车身的稳定性劣势会变大，相当于小地基盖了倒三角的楼房，所以低速可能不会觉得稳定性不足，只要速度提升上去，底盘小的劣势是无法被掩盖的。同时中级车用好的悬架形式，前悬用了双叉臂，在其它因素一样的前提下，双叉臂悬架可以有更好的解耦性能，方便调出更均衡的驾驶感受。

l安全性更好     

这个不用解释，更长的车身，更足的缓冲区设计。任何真实世界发生的交通事故，大的重的撞小的轻的，基本一撞一个赢。虽然有些小朋友狡辩说，我们紧凑级车也能撞赢更大两个尺寸的车，比如03撞ES，但是你要知道零跑不是日系车。然后你发现，找小撞大能赢的，基本属于有些抬杠的特例。大撞小赢的更是普世价值。

最近零跑又出了一个超级增程，我觉得思路是很对的。毕竟俗话说得好，电车卖的好，全靠发动机，消费者心态就是如此。会把一年三次的事情，当作随时会发生，而我之前也在知乎说过，这种不确定性的突然事件是最无法估量时间成本的，有了发动机之后，确实可以无视续航的焦虑。而零跑C01超级增程除了做好的续航焦虑的缓解，还能做什么呢？

还能让你的驾驶感受更一致，要知道增程车型驾驶感受，跟电池的SOC息息相关。比如我之前测试过理想L8，60%电确实能跑到6s内的加速，但是一旦我测试了超过5次之后，加速时间就变成了9s多，因为它电池电量快速消耗，车子的性能就迅速衰退到一台1.5T 紧凑级SUV的水平（当时还没有功率混联。。。OTA）,其实理想这个问题很好解决，就是堆电池上去就好了，不就是加速费电升温太快么。相信我，电池总数堆的越多，三次五次的加速也不能升温多少。所以零跑C01超级增程版本，另一个好处就是，它有更多时刻性能在线。

C01超级增程版从纯电续航216km开始，舒适豪华智能配置一共分为，舒享和智享，所以意图就是，智能包1万，大电池包1万。增程面向的就是广大的纯燃油车用户，对于不确定的未知情况存在续航焦虑。比较在意，经济实惠的，充电条件较为便利的就买216舒享就好，对于充电不便利，也还想用电的就选316km的超级增程，对于经济实用型消费者来说，续航里程带来的优势感知度应该是超过智能化的。

那么纯电版，显然是给那些已经用过纯电经济性小车的用户准备的，他们已经在第一台几万块的小电动上习惯了，电车的正确使用方式。所以根据自己的使用场景，来选择合适的电池大小就好了。而四驱性能版，显然是给对于驾驶有要求的消费者去准备的，我这次在盐城试驾就是四驱性能版，操控性能明显是会比后驱版更好的。

最后来看，零跑C01这款车，主打一个实在。没有那么多噱头，给的都是实际能感知到的硬件，不管是更多一度的电池，更高级的悬架和更大的尺寸的车身，都是零跑给到消费者最大的诚意。