定价基本相同 魏牌高山和腾势D9应该如何选

几年以前，中高端MPV市场还是合资和进口品牌的天下。但随着自主品牌的入局，9月份MPV市场销量排名第二第三，已经被自主品牌牢牢占据，腾势D9排在第二位，第三位则是广汽传祺的M8。10月18日又一台自主品牌的中高端MPV上市，魏牌高山推出三个版本，售价从33.58到40.58万元，定价策略与腾势D9基本相同。那么它是否也具备冲击前三的实力，我们选择高山的四驱旗舰版,和同价格的腾势D9 DM-i 1040尊贵型来一个详细的对比。

在设计层面，两台车的造型上都有借鉴合资品牌产品成功经验的影子。高山采用比较传统的直瀑式格栅，没有多余的装饰。D9采用自家的π-motion设计理念，细节更丰富，看起来也更精致一些。尺寸上高山轴距3085mm，车身长度5045mm。腾势轴距3110mm，车身长度5250mm，两个数据都略微占优。高山的宽度为1960mm，和腾势D9打个平手。

外部配置层面，两台车都提供了18寸的铝合金轮毂，轮胎规格有一些差异，腾势D9更厚，而高山更宽一些。两台车都提供了双侧电动侧滑门和电动后备厢，不同之处在于高山头提供了尾门感应功能，腾势D9在尾门便利性上就差了一些。但是腾势D9提供了转向辅助灯，高山在灯光层面又差了那么一点点。

对于一台MPV来说，最重要的肯定是空间和舒适性。高山在车内配备了MPV少有的27英寸一体式大屏，分辨率更是上到了4K。而腾势采用传统的分屏设计，尺寸也不小达到了15.6英寸。车机系统方面，高山采用自家的Coffee OS，支持自然语音可见即可说，不过车载网络依然是4G。D9这边的腾势Link在功能层面上差异并不大，但是后排配备了两块触屏，并且车载网络为5G。高山在前排提供了50W的快充面板，腾势D9在充电便利性这块就有些欠缺了。

座椅表现层面，两台车都提供了真皮座椅，不过高山在第一和第二排给到了材质更细腻的Nappa真皮。高山二三排同轨设计有一些特色，能够更灵活的分配空间。第三排采用蝶式座椅，支持4/6分拆，行李箱最大容积可以达到1725L。另外高山还为第二排乘客提供了小桌板。腾势D9在第二排配备了触屏，并且二排座椅腰部支撑也可调节，二排舒适度上略微有些优势。腾势D9的第三排可以放倒，行李箱容积可以从日常的41L-570L扩展到2310L，但是会留有一个较高的台阶。

再来看一看其他的配置。首先，高山采用分段式可开启天窗，能够起到一些车内换气的作用。这部分腾势D9与高山相同，打个平手。高山采用哈曼卡顿提供的16扬声器音响。腾势D9的供应商为丹拿，扬声器数量为14个，略少一些。空调配置两台车完全相同，但腾势提供了香氛。

最后我们来看下动力，高山采用长城的DHT-PHEV系统，DHT采用两档设计。动力核心是一台1.5T发动机，输出115kW和235Nm的动力，搭配前后双电机，综合功率达到358kW，最大扭矩762Nm。腾势D9的DM-i也是比亚迪的看家技术，同样采用1.5T发动机，输出102kW和231Nm，前电机输出170kW和340Nm，综合输出达到254kW和571Nm。对比来看，高山的输出更猛一些，官方给出的0-100km/h加速时间也更短，只需7.2s，而腾势D9则需要9.5s。馈电油耗方面腾势D9只有6.2L/100km，而高山为7.2L/100km，经济性层面腾势D9更出众一些。

两台车都采用前麦弗逊后多连杆的底盘配置，舒适性和操控性都有一些保障。腾势D9配备了可变阻尼的阻尼器，在舒适性层面可能会有一些优势。但高山在相同的价格下提供了电四驱系统，不同路况下的稳定性更有保证一些。智能驾驶辅助层面，两台车都是主流的L2级别，高山的传感器数量达到21个，而腾势D9为16个。高山多出了4个超声波雷达，和1个毫米波雷达，另外支持自动泊车和遥控泊车，这一点上腾势D9略逊一筹。

最后来个总结，高山和腾势D9的定价策略基本一致，但相同价格下的配置下的配置取舍还是有明显差异的。高山有着更好的动力输出，全系四驱也突出了稳定。二三排配置足够使用，空间不是最大，但突出一个灵活。腾势D9则更注重车辆的精致感和舒适性的营造上，第二排的屏幕和自适应悬挂，都很直观的和舒适挂钩。