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今年上半年，各种微型车的上市可以说又盘活了这个市场。与此同时，作为曾经的微型车销量王者——五菱宏光MINIEV，今年以来的表现，却可以用“滑铁卢”来形容。当然，五菱也意识到了这个问题。
除了即将推出的首款轿车星光之外，还以为也有其他重磅新品在陆续赶来。没想到，居然是新款的五菱宏光MINIEV。当然，对旗下产品更新迭代也是合情合理，增加市场竞争力无可厚非。
只不过，今年以来大家走的都是降价增配的路线。按照常理来说，五菱对于宏光MINIEV这样走量的车，是不是也推出个“冠军版”，把失去的再夺回来？但根据网上消息来看，五菱不但没这么做，而是反其道而行之。不得不说，还得是五菱，总是能给人带来惊喜。
根据网上信息我们了解，五菱宏光MINIEV第三代马卡龙将于11月15日正式上市。目前预售价格为4.98万起，比现款马卡龙车型贵了6000元。新车在外观设计上有所调整，车身尺寸也有一定升级，并且终于新增了快充功能。至于快充的加入，倒不如说，是被市场和竞品逼着上了快充。
对于新款车型的到来，从网友的评论来看，可以说还没上市就遭到“唾弃”。未来的市场前景，更似乎是一眼就望到头。根据数据显示，过去的9月份，五菱宏光MINIEV销量为16,146辆。如果单从排名来看，五菱宏光MINIEV的市场统治力仍不可小觑。但对比起巅峰时期的表现，就是大滑坡。
要知道，先前五菱宏光MINIEV月销可是3、4万辆，去年全年的月均销量更是达4.5万辆。这个成绩如果放在任何车型当中，都是相当不错的。究其下滑原因，除了市场对其新鲜感过了“保质期”，一方面也是竞品的不断出现，挤压了其生存空间，对其形成威胁，五菱依靠一直以来的低价策略已经彻底走不通了。今时不同往日，同样的价格水准能买到质价比更高的车。
五菱宏光MINIEV之所以在之前能取得无人能敌的成绩，是鉴于市场没有同类产品可选。俗话说：有同行无同利，当产品可选择性变得更丰富后，优胜劣汰的现象就自然出现。
或许为了挽救该局面，五菱带来了缤果。其的出现，甚至被认为是填补宏光MINIEV下滑所留下的空缺。上市之后，也并没有出现“爆卖”的节奏，月均也是在一万多辆左右。想靠五菱缤果复制宏光MINIEV的过去，显然很难。
同时，五菱缤果上市之初，就收到因首批车主车辆未配备ESC、自动驻车功能的大量投诉，这可是售价8万多的车型。据不少车主反馈，因车辆没有ESC电子稳定控制系统，在雨天路面湿滑车辆经常出现打滑现象。
随后，迫于形势，五菱加推新款缤果，新增ESC车身稳定控制、Autohold自动驻车功能，但却始终未提及给老车主加配ESC和自动驻车功能一事。毕竟，车辆一开始也有预留了相关功能的孔位，这操作确实令人看不懂。
前面提到，9月份宏光MINIEV销量为1.61万辆，同比下降63.89%。与此同时，宏光MINIEV在微型车市场的市占率同比下滑17.62%。前9个月的累计销量为16.95万辆，同比下降了69.4%。不出意外，今年宏光MINIEV销量下滑也成定局。
从红标到银标的转变，从面包车到MPV、SUV、轿车全品类的覆盖。可以看出五菱想摆脱低端、廉价的品牌标签，实现品牌向上。但从销量上能看到，五菱发力的价格区间几乎都在五万左右，价格一旦来到8-10万这个范围，就开始显得乏力。也就是说，消费者一旦购车预算超过10万左右，几乎不会考虑到五菱。那是不是消费者也会这么认为：“五菱都敢卖到10万啦”？
汽车网评：根据上汽集团发布的财报，在今年上半年，五菱实现了269.95亿元的营收，较去年同期的329.67亿元减少了近60亿元；净利润为4018.29万元，较去年同期的3.51亿元大幅下降了近89%。显然面对亏损的困境，不是推出新款宏光MINIEV就能解决的。
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