长城三季度毛利率21.7%净利36亿！今年出口将超30万

长城三季度经营果然如约实现了“满血复活”。

10月27日，长城汽车发布了第三季度财报。财报显示，三季度长城汽车营业总收入约为495.32亿元，同比增幅为32.63%，归属于上市公司股东的净利润约为36.34亿元人民币，同比增幅为41.94%，创下历史新高。由于前两个季度净利润较低，在今年前三季度长城的净利润约为49.95亿元人民币，同比减幅为38.79%。

而在今年前三季度，长城汽车营业收入约1195.04亿元，同比增长20.13%。对于前三季度净利润的减少，长城汽车表示公司深化向新能源、智能化、全球化转型，产品结构持续优化调整，但由于新车上市、品牌渠道建设投入和坚持在新能源、智能化领域的研发投入导致。按照目前的趋势，长城在今年仍有可能完成80-90亿元的利润水平，这在自主车企中仍属于顶流水平。

安信证券10月30日发布研报称，长城汽车三季度营收增长符合预期，ASP表现亮眼，而三季度盈利超预期，毛利率表现亮眼。整体来看，2023年三季度长城归母净利环比增长206%，环比增加24亿元；扣非归母净利30.58亿元，环比增长216%，环比增加21亿元；单车净利为1.05万元，环比增加0.66万元。在毛利率上表现亮眼，三季度毛利率环比大幅提升4.3个百分点至21.7%，这一毛利率在汽车行业中也属于头部阵营。

毛利率改善的主要原因是国内市场销量结构优化，高利润率的坦克500 PHEV等车型开始放量增长。另外，海外市场毛利率表现更优，出口销量占比提升。

第三，则是受到碳酸锂等上游原材料价格下降影响。其中，长城今年海外市场增长尤为迅速，为长城贡献了新的增长点。比如在三季度，长城实现出口8.8万辆，同比增长79.4%，环比增长22.0%。今年前三季度，长城海外销量为21.17万辆，同比增长89.45%，高于行业出口整体增速近30%。

根据长城汽车方面预计，今年其海外市场的年销量将达到30万辆。更大的海外市场销量将进一步提升长城的毛利率表现。长城汽车首席增长官李瑞峰表示，前三季度长城业绩可谓“销量”“业绩”齐涨，公司结构性的高质量发展成效显著，海外市场的增量也是可圈可点。

拓展海外市场三个要点

长城汽车副总裁、海外业务负责人史青科说，长城汽车目前在出口方面取得的成绩不是一蹴而就的，而是基于公司目前对全球市场的判断。根据史青科预计，今年中国汽车的出口量可能会达到500万辆。这比2022年的311万辆增长约190万辆。那么，今年这近190万的海外市场增量中，长城汽车又将如何从中贡献自己的力量？

史青科做出了三点总结：

第一，要找准空白市场，这是布局海外市场的大前提。

第二，要在已进入的市场中找准空白细分领域。

第三，通过对传播效率、管理效率和组织架构的调整提升，来提高在售产品的竞争力，实现销量上的更进一步突破。

长城要做的就是，基于这三点快速地切入海外市场。

此前长城启动了“一个长城”的海外市场战略规划，开启海外市场进攻号角。除了常见的东南亚、南美等市场，长城今年也将欧拉的电动车带入了欧洲市场。在一些空白市场，长城展示了什么叫做效率。比如在去年的这个时候，长城在墨西哥市场还是一片空白。随后不到一年的时间里，长城汽车在摩西和市场完成了市场调研、注册子公司、招商、车辆认证等一系列工作。

“这就是空白市场的开发，就是快快快，没有时间给你扯，仗就是这么打的。”史青科说道。

目前，墨西哥市场汽车年销量规模为120万辆，是拉美地区最大汽车市场之一。在其市场份额构成中，以日系、美系、欧洲的汽车品牌为主。但是由于长城汽车在当地没有工厂，车辆出口到墨西哥需要额外缴纳20%的关税。这20%的关税叠加到产品价格上，会直接影响产品的市场竞争力。史青科表示，在看到这一市场机会后，长城汽车正在计划在墨西哥建立KD（散件组装工厂），通过当地生产、当地制造、当地供应链、当地销售的“地产销”模式，来抢夺进入墨西哥市场的入场券。

“因为看到了市场的机会和体量，看到了长城汽车的产品在墨西哥受到极度的欢迎。那我们还有什么理由停滞不前呢？不是人家打你一拳，你等着人家打，而是你没打我的时候，我已经干了，且已经干了更多的布局。”史青科说道。

而在已进入的海外市场中，长城汽车也已经找准了空白的细分领域，Tank品牌就是典型。坦克300的上市就带火了国内的硬派越野市场，而在海外市场，坦克品牌车型也在持续走热。据史青科介绍，仅10月份，坦克系列车型在澳洲就已经分销了1,000辆，近日又有巴西的客户想要订购400辆坦克品牌车型。

史青科表示，坦克品牌不但有销量，而且有品牌战略价值，会大幅提升GWM在海外的曝光率和知名度。因此，接下来坦克品牌也将是长城汽车在海外重点要推的品牌。“对Tank产品规划的原则，能出尽出！”据史青科介绍，不止坦克300及坦克500两款燃油车型，后续还会将坦克400 Hi4-T和坦克700、坦克800车型引入海外市场。目前，长城汽车超过海外销售渠道超700家，旗下产品足迹遍布欧洲、澳洲、非洲、中南美洲、东南亚和中东等170多个国家和地区。

海外市场百万辆加速实现

“在国内我们是主场，到了客场，所以各个方面的因素，包括政策，需要我们和当地去做很好的沟通。”长城汽车欧洲区执行总裁乔向华表示，要拓展海外市场，是需要重新开始一轮从0到1的建设，每新拓展一个市场都要经历这一过程。

乔向华以欧洲市场为例，将长城汽车的出口大致分为两个阶段。第一阶段是传统汽车的出口：在2010年，长城汽车布局欧洲市场，向欧洲出口哈弗、皮卡车型等燃油车型。“因为毕竟在汽车的发源地传统豪强市场，我们去做这个市场真的很难，涉及排放、安全等等。”史青科说道。

经过欧洲的政策、法规、行业的发展趋势，长城汽车从2015年开始决定要以新能源这种产品进入欧洲市场，并在欧洲组建了产品的开发团队，连续参加法兰克福车展、慕尼黑车展。目前，欧洲的新能源是第二大市场。长城汽车产品策略是BEV和HEV两条腿在走，主推产品为欧拉和WEY两个品牌的产品。

除了要考虑充电基础设施和新能源产品生态等方面外，长城汽车出海还面临着重重困难。在2020年的时候，长城汽车曾与通用汽车签署协议，计划收购对方位于印度马哈拉施特拉邦的塔莱冈工厂，但是却受到印度政府的阻挠导致桩交易失败。10个月之后，该工厂被现代汽车收购。但是把时间轴放长一点去看，长城最终还是进入印度市场。

而对于目前欧盟反补贴调查，史青科表示，长城汽车会积极应对，坚持出海战略不动摇。“这是针对所有的中国品牌，该来的一定会来，怕也没用。一个企业的战略定力、对事情的理解，才是最重要的。”“这是长城汽车乃至中国汽车必然要面对的一个挑战。今天不打，明天得打，明天不打，后天照样得打。”史青科说道。

目前，长城汽车在研发方面已在美国、德国、日本、加拿大、韩国、奥地利和印度等国家设立研发中心或技术创新中心。在制造方面，已经在泰国、俄罗斯、巴西建成了3座全工艺整车工厂；在厄瓜多尔、巴基斯坦等地建成了多座散件组装工厂。不仅整车出海，长城汽车还在推动电动车生态的落地。目前，蜂巢能源在欧洲、东南亚等地也有在建的电池工厂。

“从17万到30万，非常非常艰辛，因为国际贸易，包括我们的KD组装、当地制造的链路是极其漫长的。”史青科说在出口上，长城今年的目标是破30万辆，远期目标是2025年年销破百万辆。目前，还没有一家国内车企出口量达到这一水平。但对于两年后的100万辆出口目标，史青科认为“问题不大”。当然速度是一方面，但也要眼光放长远一点，其强调出海业务需要坚持长期主义，布局价值远远大于短期的经济价值。

“实现100万目标，需要有非常非常坚固的基础，而不是说今年在这个市场卖了八万，明年在那个市场卖两万、三万，甚至退出。销量总数来自各个山头、各个产品，这不是长久之计。对产品生命周期、竞争力、投资模式、市场开发，要有全方位的审视。”史青科表示。

不止长城，诸多国内车企都正在加速出海。对于中国品牌的出海，史青科认为中国品牌之间是合作与对抗关系。比如在面对大体量和重点投放的市场，车企之间可能会面临相同的问题，这时候要做的是大家共同面对，互通有无。同时，还需要所有中国车企共同打造团结一致，打造中国品牌印象。

“长城来自中国，奇瑞来自中国，难道会因为品牌不同，就没有负面的认知吗？不，人家会把你归为一类，因为都是来自同一个国家。”史青科说道。