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一家是世界领先的汽车制造商，一家是中国造车新势力，碰撞出的火花有多大？
10月26日，零跑汽车和斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）同时宣布，Stellantis计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。
本次交易同时确定，Stellantis和零跑汽车将分别持股51%、49%成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
这样的新闻一经公布，在业内引发一轮热议。当我们还在讨论造车新势力何去何从的议题时，努力的品牌都在“四处搞钱”。当巨额的投入，在短时内无法迅速回血，唯有找寻源源不断的新投资，才能让艰难的造车新势力们生存下来。
01
开辟业内先例，零跑“走出去”不难
新能源市场的飞速发展，推动着越来越多的新能源车企“走出去”，造车新势力企业的格局一旦打开，收获的果实总是很意外。
零跑汽车和Stellantis双方在全球范围内伙伴关系的建立会是行业内首创，即一家世界领先的汽车制造商和一家中国造车新势力车企在全球电动车项目上展开合作。
有业内人士称：“Stellantis与零跑汽车的合作，正在证明中国车企在国际市场上地位的提升。目前来看，两者的合作属于强强联合，未来全球新能源汽车发展趋势下会有它们的一席之地。”
作为全球领先的汽车制造商及出行方案的提供者，Stellantis目前拥有14个标志性汽车品牌和2个移动出行服务单元。集团客户遍布全球130多个国家，并在30多个国家开展生产制造业务。
其2023年上半年财报显示，集团以调整后14.4%的经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。虽说该集团旗下车企在中国市场表现并不亮眼，但在欧洲和北美市场的根基颇为深厚。今年上半年，Stellantis全球销量达到332.7万辆，全球排名仅次于丰田汽车集团、大众汽车集团和现代汽车集团。可以预测，未来零跑汽车进军国际市场的阻碍将大幅降低。
02
调动一切资源，锦上又添花
Stellantis在合作声明中表示：零跑汽车是全球首家在量产车型上采用CTC电池底盘一体化技术的新能源汽车公司，今年推出的“四叶草”中央集中式电子电气架构实现了智能电动汽车核心组件之间的无缝高效协作。得益于零跑汽车拥有的全域自研垂直整合能力，公司可以最大限度地快速推出适应市场变化的有竞争力的产品。
这一系列对零跑汽车的肯定，也暗示了Stellantis在电动化、智能化道路上急需外来先进技术的支援。2022年3月，Stellantis发布了“Dare Forward 2030”战略规划，设定的目标是到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。
时隔一年半，Stellantis的纯电动汽车销量并不明朗，离目标更是遥不可及。于是，它急需找寻在电动化领域有实力与话语权的企业作为合作伙伴。
当然，回望零跑汽车的市场表现，它担负得起Stellantis的期望。；零跑汽车自成立起8年来，始终坚守“全域自研”，占整车成本70%的电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等核心系统和电子部件方面，零跑汽车均坚持自研自造，这意味着零跑汽车对自身产品拥有充足的话语权和定价权。
如今已跻身造车新势力第一梯队的它，聚焦15万-20万元大众化汽车消费市场，致力于为用户提供物超所值的产品和服务。
值得一提的是，零跑汽车在今年的第三季度实现毛利率为1.2%，在产品定价极具竞争力的情况下提前达成毛利转正的目标，这也意味着零跑汽车开始对外展现出自我造血的能力。
此次与Stellantis达成合作，更是在回血之路上的“锦上添花”。
03
明年开启出口业务，靴子终落地
站在零跑汽车的角度，其开展海外业务具备更可靠的“后盾”。
从合作协议上看，“零跑国际”可以在海外市场制造零跑汽车产品，这意味着，零跑汽车未来可能不仅会以出口的方式进入欧洲，还有可能会领先不少中国同行一步，在欧洲实现本土化生产。
同时，零跑国际所售卖的车、营销的车、服务的车，全部是零跑品牌，这样零跑汽车可以最大程度上调动海外资源，从而在销量和盈利上实现突破。
此次合作，Stellantis和零跑汽车的几位创始人一起成为零跑汽车的重要股东，Stellantis将在零跑汽车董事会拥有2个席位。同时，Stellantis将委任零跑国际合资公司的首席执行官。
零跑国际将成为零跑汽车海外事业发展的重要“窗口”，通过借助Stellantis在全球范围内的广泛商业实力和积淀，该合资企业将加速并扩张零跑汽车高技术含量和极具成本优势的产品在全球的销售。
此次合作算得上是罕有的深度合作，为中国造车新势力车企出海模式打造了样本，肩负起把中国汽车做大做强的使命。
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