新Model 3 PK 别克E4，谁才是车圈最后赢家？

时隔七年，特斯拉Model 3终于迎来自己的换代车型，新款特斯拉Model 3选择收起自己的棱角，在乘坐、驾驶层面都做得比以往更加的“圆滑”。这次，我们找来了一款和Model 3定位十分相似且同样充满活力的竞品别克E4做对比。那么问题来了，在这场剑拔弩张的PK中，谁会是最后的赢家？

降本达人VS安全至上

对于造新能源车这件事，特斯拉和别克有着不同的见解。

先说特斯拉，如果你有了解过特斯拉这个品牌，你一定会深刻认识到什么叫“成本至上”，不同于同行们喜欢“做加法”，特斯拉最擅长“做减法”。特别是在特斯拉Model 3这类走量的产品上，特斯拉的信条就是“极致简约”，产品SKU能简单就简单，成本能降则降，所以，对于Model 3之类的产品，大家争议一直很大。

作为百年汽车厂商，别克在造新能源车这件事上就谨慎得多。就如此前推出的奥特能原生纯电平台就是以“安全”为基底的电车平台，该平台和特斯拉纯电平台有着相同的技术源起，但在侧重点上完全不同，奥特能纯电平台强调与追求的是产品的全生命周期的可靠与安全性。因为别克认为，安全无小事，只有把“安全”贯彻到产品的方方面面，才能对得起消费者的信任。

至此，我们可以发现特斯拉Model 3与别克E4在产品定位上的区别。特斯拉Model 3是一款以成本为导向且追求利润的产品，而别克E4则是一台突出安全、可靠的纯电轿跑SUV，两者在产品定位上有本质的区别，因此，从长远的眼光来看，别克的E4的赢面显然更大些。

硬实力与软实力的PK

说完了两者产品定位上的差异，我们再扒一扒特斯拉Model 3与别克E4在硬实力与软实力上的区分。

怎么展现出一台电车的硬实力？续航达成率就是关键。作为特斯拉家族的销量担当，特斯拉Model 3的实际续航与表显续航可以接近1:1，表现相当强悍，而别克E4在续航部分则遵循EPA标准，加上本身优秀的三电控制系统，很多时候车主可以跑出超乎表显的续航水平，通俗来讲就是“反向虚标”。

空间则是展现一台电车硬实力的另一环。新款Model 3是中型轿车，轴距2875毫米在同级车里不算小，但在尺寸更大的中大型SUV别克E4面前就有点尴尬，别克E4 2954毫米的轴距直接压了Model 3一头。所以，买Model 3更象是满足刚需，选择别克E4则是“一步到位”。

而在“软实力”这个环节，悬挂就成了大家关注的焦点。至于为什么要把悬挂归为软实力的一部分，很大原因要归结于“调校”。特斯拉Model 3大家是知道的，哪怕是新款Model 3还是偏向于运动与激进（就是硬），和老款Model 3相比倒是软了一些。而别克E4的悬挂调校同样偏向运动，不同的是别克E4在轮胎和悬挂多花了点心思，加上更大更软更贴服的头枕和座椅，体验下来就是别克E4的悬挂运动归运动，车厢的静谧性与舒适性却能凌驾于众多竞品之上。

如果说还有什么地方能体现一台电车的“软实力”，答案应该是驾驶辅助系统。新款Model 3在驾驶辅助这个环节直接选择最激进的全视觉方案，在国内复杂的道路场景下这套驾驶辅助系统的可靠性存疑。而别克E4标配HoLCA智能车道居中辅助功能，买家也可以选装Super Cruise功能，关键是别克E4的驾驶辅助系统是由摄像头、毫米波雷达、超声波雷达协同完成的，在驾驶辅助系统的可靠性上要强过特斯拉Model 3不少。

还是那句话，特斯拉是懂“降本增效”的。只要车上的一些细节被特斯拉认为可有可无，那这些细节一定会被特斯拉列入降本清单中。别克E4则显得实在很多，大空间、驾控高级感、安全性都选择拉满，因此在产品层面，别克E4能为消费者带来更多价值。

谁才是质价比之星？

质价比是车圈老生常谈的话题，特斯拉Model 3和别克E4就是两台十分强调质价比的产品。

目前新款Model 3的起售价是25.99万，算上保险和服务费之类的费用，落地总成本非常接近27万，尽管入门版百公里加速能力表现尚可，但花27万去买一台单电机的纯电车还是会有些“意难平”。同样的预算，完全可以考虑入手顶配别克E4 GS长续航四驱版，有双电机有四驱还有600公里+的续航以及大空间和各种到顶的配置，哪怕是汽车小白都知道怎么买。

更扎心的是，别克E4有多个版本可以选。相比起特斯拉Model 3 25.99万的起售价，别克E4 智享版18.99万的标价简直是业界良心。一台纯电中大型SUV，续航500公里+，有8155芯片和全景天窗超多可选颜色落地不到20万，还要什么自行车？

特斯拉Model 3的定价说明了一个道理，车身的价格与造车的成本无关。因为特斯拉觉得，就算把Model 3的起步价定到接近26万，消费者也愿意买单。而别克E4更象是一个新能源车圈的“普及者”。它用不到19万的定价告诉消费者，入手一台纯电中大型SUV原来可以这么简单。

再看一眼9月份的别克新能源车销量就能明白，别克的新能源之路走对了。9月份，别克新能源家族销量8715辆，其中别克E5斩获4868台的销量，累计销辆则超过1.7万台。10万级的别克微蓝6拿下3578台销量，430km新车也将在10月份开启交付。可以这么说，在10-30万价位别克已经实现产品的全覆盖，消费者也可以通过选购别克新能源车享受大厂带来的可靠、高品质的出行体验。

正因为9月份别克新能源家族的傲人成绩近日，别克品牌决定在10月份加推新品即别克E5先锋版，新车售价16.99万，别克微蓝6也迎来“放价”，2024款微蓝6 430km版限量特价9.98万元起。放出的这些价格也说明，别克依托大厂的体量、广大的市场基础所带来的规模化效应，能够给消费者提供更具价值的产品不仅希望更多消费者能感受到EV的快乐，更希望消费者们享受科技平权与技术平权的美好。

看到这里，我相信小伙伴们已经明白别克E5这款产品对于电车圈的意义，它就像“合资鲶鱼”，在不经意间闯入自主品牌腹地。凭借着别克品牌自身巨大的体量以及丰富的造车经验加上别克E5本身大空间、高安全、高智能的产品特性，别克E5得以登上纯电中大型SUV销量榜首。而别克E5的成功也证明，别克以及其他合资品牌在新能源领域已实现全面崛起，在多变的市场环境下，别克以及一众合资品牌也能在新能源之路上走得更远走得更久。

写在最后

特斯拉Model 3对于国内新能源车圈来说就是一款现象级产品，这也是新款Model 3定价的底气，但在25.99万的起售价背后的产品溢价也很难忽视。相反别克E4就显得简单明了，18.99万-25.99万照顾了多个层级的消费者，配合入门即高配的产品策略，别克E4的诱惑力要比特斯拉Model 3大了太多。

特斯拉和别克都很懂消费者想要什么，特斯拉选择各种酷炫的概念和激进的产品设计当做产品卖点，在车辆生产成本上能简则简。而别克走了一条务实的路，E4的各种配置都选择拉满，加上不到20万的新车购置门槛，普通消费者也能轻易感受到电气化满满的出行体验，看到这里，我相信小伙伴们已经知道该选谁了～