欧盟反补贴调查中国电动汽车，吉利控股集团高层回应尊重自由贸易

最近，欧盟委员会宣布通过随机抽样方式选中了比亚迪、上汽集团和吉利汽车这三家中国汽车企业，启动了一项反补贴调查。这一决定是在欧盟于10月4日对中国电动汽车发起反补贴调查后的进一步行动，欧盟声称此举旨在保护欧洲汽车产业免受不公平竞争的侵害。对此，吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博上表示，吉利控股集团将积极合作并配合欧盟的反补贴调查，同时坚决坚持尊重自由贸易和主张公平竞争。他还强调，吉利一直严格遵守各国法律法规，并以合法方式参与市场竞争。

据了解，欧盟对中国电动汽车的反补贴调查是由欧洲汽车制造商协会（ACEA）和欧洲绿色交通联盟（T&E）联合提出的。他们指控中国政府通过各种形式的补贴和优惠政策，让中国电动汽车在欧洲市场具备不正当的价格优势，对欧洲本土电动汽车制造商造成了损害或威胁。根据欧盟委员会的公告，这项调查涵盖了中国制造的九座及以下纯电动乘用车，调查的时间跨度是从2022年10月1日至2023年9月30日。

值得关注的是，欧盟启动这项调查背后的原因是中国电动汽车在欧洲市场迅速崛起。根据ACEA的统计数据，2022年全年欧洲纯电动汽车和插电混合动力汽车的销量分别为153.38万辆和99万辆，同比增长117%和264%。而根据乘用车协会的数据，2022年中国对欧洲新能源汽车的出口量约为30万辆，占总销量的比例超过10%。今年上半年，这一比例进一步增加至39.1%。其中，上汽集团旗下名爵、吉利和沃尔沃合作生产的极星品牌纯电动汽车向欧盟出口的数量分别为68815辆和24623辆。虽然比亚迪在欧洲市场的销售表现一般，但作为全球新能源汽车销售量最大的品牌之一，它自去年以来在欧洲迅速扩张，仅仅在一年内就进入了19个欧洲国家。

实际上，中国电动汽车在欧洲市场的成功不仅仅取决于价格优势，更重要的是，中国电动汽车在技术创新、产品品质和服务体验等方面已经具备了与国际水平相匹敌甚至领先的能力。在电池技术方面，中国拥有全球最大的锂离子电池生产基地和最完善的产业链。根据SNE研究公司的数据，2022年全球锂离子电池的装机容量达到181.6GWh，其中中国占了73%。此外，中国的企业如宁德时代和比亚迪已经在电池性能方面实现了高能量密度、高安全性和长循环寿命等技术突破。例如，宁德时代的刀片电池采用了无模组设计，实现了电池系统的高度集成，提高了空间利用率和能量密度，同时降低了成本和重量。比亚迪的刀片电池采用了超薄双面镀铝极耳设计，实现了电池单体的高度一致性，提高了安全性和稳定性，同时降低了内阻和发热。

此外，在车辆智能化、联网和共享化方面，中国电动汽车也展现出强大的创新能力和市场竞争力。例如，在智能驾驶方面，诸如蔚来、小鹏和理想等新兴车企都已经推出了具有自主知识产权的自动驾驶辅助系统，如蔚来的NOP、小鹏的XPILOT、理想的ADAS等。通过不断的迭代和升级，它们为用户提供更加便捷和安全的驾驶体验。在联网方面，中国电动汽车充分利用了5G、云计算、大数据等技术，开发了智能网联系统，如蔚来的NOMI、小鹏的Xmart OS、理想的Lidar OS等。这些系统通过语音互动、情感识别、个性化推荐等功能，为用户提供了更加人性化和个性化的服务。在共享方面，中国电动汽车也积极探索新的商业模式和服务模式，例如蔚来的电池更换服务、小鹏的超级充电站、理想的无忧租赁等。这些服务为用户降低了用车成本和难度，提供了更加灵活和便捷的电池使用和充电选项。

可以说，中国电动汽车在欧洲市场的崛起，是中国汽车产业在技术创新、产品品质和服务体验等方面综合实力的体现，也是中国汽车企业全球化战略中的重要一步。欧盟对中国电动汽车的反补贴调查不仅无法阻止中国电动汽车的发展势头，反而可能损害欧洲自身的利益。一方面，中国电动汽车不仅为欧洲消费者提供更多的选择和更具性价比的产品，还为欧洲市场带来更多的创新和活力。另一方面，中国电动汽车也是全球气候变化和绿色可持续发展的战略举措，与欧盟在这方面的目标和愿景是一致的。因此，欧盟应该采取开放和合作的态度，而不是采取保护主义和贸易壁垒的做法。

对于欧盟对中国电动汽车的反补贴调查，吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，吉利控股集团将积极配合欧盟的反补贴调查，并强调吉利一直尊重自由贸易和主张公平竞争。他还指出，吉利控股集团在过去十多年里不断加大对欧洲的投资和产能扩展，在瑞典、英国、比利时等地建立了多个生产基地，并与当地政府、社会、工会等各方建立了良好的合作关系。他表示，吉利控股集团在欧洲创造了数千个就业岗位，为当地经济社会发展做出了积极贡献。他还强调了吉利控股集团旗下沃尔沃、极星等品牌在欧洲市场的卓越表现，以及吉利控股集团在新能源汽车领域的领先技术和产品优势。他表示，吉利控股集团将继续坚持以用户为中心，以创新为驱动，以品质为基础，以服务为保障，为全球用户提供更加安全、舒适、智能和环保的出行解决方案。