试驾全新揽胜运动版：大排量内燃机的乐趣，还在延续

作者：汽车网评
2023-10-30 17:32
2861

作为路虎旗下历史最悠久的一款产品，揽胜自上世纪70年代诞生以来，至今少说也有半个世纪了。不过随着消费者对于豪华越野车的需求越来越多，揽胜旗下也衍生出了不同型号的产品，比如揽胜长轴版、星脉、极光L等等，以满足各界精英人士的出行需求。

而作为其中一款相对“另类”的车型，揽胜运动版在保留越野车通过性的同时，又融合了性能车的大马力属性，成为少数能够适应激烈驾驶的硬派SUV。诚然，随着全新一代揽胜运动版的出现，又会给我们带来哪些惊喜呢？这次“胜临其境”广州站，就跟随小编的视角一起去看看吧。

外观：造型小改，但质感十足

首先在外观部分，虽然路虎官方的定义中，揽胜运动版是一款相对独立的车型，但新车无论是从外观层面，还是细节设计上，都与“老大哥”揽胜有着几分相似。比如新车在造型上依旧采用了路虎标志性的家族化设计语言，方方正正的线条更能提升辨识度。并且新款揽胜运动版还提供了中国红、艾格峰灰、吉奥拉绿等专属外观配色，看起来气场更强。

当然，如果仔细观察，其实新款揽胜运动版的升级点主要还是集中在细节方面。其中，前脸的线条变得更加圆润、流畅，同时两旁的LED大灯在线条上也做了简化处理，并且自带像素式点亮功能，在夜间会车时可以关闭部分发光单元，避免光线直射，提升安全性。

而下方的前唇部分则采用了运动感更强的熏黑设计，与蜂窝状格栅相互配合，让整个前脸看起来更加厚重。

另外，在车身尺寸方面，全新揽胜运动版的长宽高分别为4946*2047*1820毫米，除了宽度以外，其他参数相较老款均有提升。并且车身侧面依旧沿用了揽胜家族经典的前高后低的车顶设计，而轮胎的尺寸则达到了夸张了23英寸，但扁平比仅为40，因此可以看出这款车的调性反而更加倾向于公路驾驶，而不是户外越野。

作为整辆车变化最大的部分，全新揽胜运动版的尾部同样进行了简化处理，线条大幅向中间部位缩紧，尾灯造型更加简约，与前脸形成呼应效果。并且还有双鲨鱼鳍、双出排气孔等标志性元素，相较老款要“凶”了不少。

内饰：依旧注重座舱质感

进入车内，全新揽胜运动版的座舱设计更加强调细节上的档次感，而并非上一代车型那样营造出各种夸张的运动属性。因此，新车在保留贯穿式中控台的前提下，增加了更多真皮包覆效果，并在细节处增加了木纹点缀，而方向盘首次引入双拼色搭配，握感更充实。

与此同时，整个中控台并没有完全遵循“大屏理念”，新车在保留13.1英寸曲面屏的同时，也保留了部分物理按键，比如空调风量调节、驾驶模式切换等经常用到的功能，全新揽胜运动版都采用了物理按键控制，给人的感觉更为直观。

而在车机系统方面，全新揽胜运动版也进行了升级，内置InControl OS 2.0互联系统。设计师将大部分功能放在主界面，并根据日常使用频率依次排序，同时类似多媒体、车辆控制等经常使用的部分，则被集成在了最左边的区域。

根据路虎厂家负责人介绍，这种布局最大的优势，就是可以让任何一个功能只需要翻阅两个界面就能抵达，大大降低了上手难度，而曲面屏的设计也可以让驾驶员的眼睛更好聚焦了某一个点，降低了频繁看屏幕的危险。

动力：3.0T双增压发动机，性能更加澎湃

最后在动力方面，在这个崇尚节能减排的时代中，全新揽胜运动版并没有跟随潮流，换装小排量混动引擎，而是保留了3.0升V6双增压发动机，具备涡轮增压和电子增压两种模式，最大输出马力400匹，峰值扭矩550牛米，搭配48V轻混模块，让加速初段的爆发力更为流畅。

同时新车还采用了第二代自适应动态系统，不仅悬挂可以根据路面起伏自动调节软硬，并且系统会根据驾驶模式之间的差别，调整前后轴之间的传动比，无论是在公路上驾驶，还是在泥泞的山路，全新揽胜运动版都能提供很好的抓地力。

诚然，参数虽然很强劲，但在实际体验层面，你还是能感受到全新揽胜运动版在扭矩输出上的优势。比如，由于此次试驾路线主要围绕广州珠江新城CBD商圈展开，因此全程主要以城市铺装路面为主，而在舒适模式中，这款车给人的反应相对来说比较平缓，发动机的扭矩响应没有预期那样暴躁，底盘的调校也没有上一代那么硬，初次驾驶比较容易上手。

只不过需要注意的是，哪怕在最平缓的经济模式中，全新路虎揽胜的转向手感还是比较偏重，尤其是在掉头或者转弯时，需要多加注意。