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全新路虎揽胜运动版,虽不是500万内最好SUV,但...

关于“500万内最好SUV”的争论是一直都没有停过,但当大事君体验过界天花板之一的路虎揽胜运动版后,可以很肯定地说,起码L9在静态以及动态上还没有超越路虎揽胜运动版。

“胜临其境 全新一代揽胜运动版胜境之旅”广州站圆满收官

全新一代路虎揽胜运动版在车身线条相比老款车型变得更加简约,不过也有别于理想L9简约得太过简单。新款车型继承极具动感的设计元素,车侧23寸超大轮毂与隐藏式门把手,使得车侧观感在大气之余也有不错的简约归纳。流线型车顶与车尾尾部采用更为一体化的特殊工艺,形成真正意义的悬浮式车顶设计。

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车头与车尾灯组也采用更加精致的设计,相比起见怪不怪的星环灯带更具豪华质感。

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进入车厢内部,最吸睛会是锻造的碳纤维纹理,这种设计不仅呼应了名称上的运动,更确定了每一辆车的独一无二的尊贵感。豪华并没有止步于视觉,在触感上,采用半苯胺面料、温莎真皮,已是路虎车型上的基本操作,手感之细腻完全对得起百万级的身份。

“胜临其境 全新一代揽胜运动版胜境之旅”登陆广州

静态的差距只是皮毛,真正把竞品摁在地上摩擦还是在动态方面。路虎揽胜运动版全系标配3.0T 电动增压+涡轮增压+48V轻混系统动力,其中高配版本最大功率294kW,峰值扭矩550N·m。车辆在起步阶段,只需要轻点油门就能感受到初段动力敏捷,哪怕是在市区拥堵路段也能拥有类似纯电车型的迅捷感。

如果你希望进一步电混动态的话,路虎揽胜运动版还有插电混动技术版本可选,纯电续航里程超过100公里,零百加速仅需要5.4秒。

全新一代揽胜运动版内饰

当把车开上路后,相比起理想L9的彻底向家用化妥协的调校,全新一代路虎揽胜运动版表现会更为均衡,具体表现为动力更绵密,底盘更有厚实感。全新一代路虎揽胜运动版在中后段加速时更有后劲,在运动模式下,发动机的韵律与模拟声浪的质感,明显不是增程器能相媲美。

此外,路虎揽胜运动版车身80%采用铝合金材质,车身刚度的提升,使得整车安全性与动态NVH的性能都得到优化,听觉上更具高级感。

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底盘滤震方面,理想L9的单腔空气悬架在舒适性与侧倾控制上只能二选一。而在路虎揽胜运动版身上,“我全都要”,其搭载的双腔智能动态空气悬架+BILSTEIN双阀减震器,没必要的路感基本全被隔绝在外,较为大的颠簸传到车厢内部也被弱化成有质感的起伏。再者,车身在转弯时的侧倾也能很好地得到控制。只是这些动作都被削弱的同时,刹车的点头动作则会被更容易感受出来。

全新一代揽胜运动版从容涉水

路虎揽胜运动版相比起同级竞品,更优胜的地方还是越野层面,全系标配的第二代全地形反馈适应系统,配合281mm的离地间隙,900mm的涉水深度,保时捷卡宴来了也不是对手。而在山路窄路中,后轮还有最大7.3°的转向角度,极大地压缩了转弯半径。可以说,全新一代的路虎揽胜运动版几乎将所有用车场景都拿捏了。

写在最后

尽管不能说全新一代路虎揽胜运动版是500万最好,全因为上面还有定位还有更高端也更豪华的路虎揽胜。不过,大事君可以肯定的是,全新一代路虎揽胜运动版不管在设计上、用料上、调校上都要优于部分人口中的“500万内最好”。

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