放弃自研，找零跑合作省250亿欧元，雪铁龙母公司赌对了？

在小鹏和大众汽车反向合资之后，又一家中国品牌把这事谈成了。

STELLANTIS集团和零跑的合作，已经传了有好几个月的时间了。10月26日，双方终于官宣，STELLANTIS集团以15亿欧元的代价，收购零跑20%股份。双方还以51:49的比例成立“零跑国际”，该合资公司将在中国市场之外拥有向全球其他市场出口和销售的权利，以及在当地制造零跑汽车产的权利。

或许很多人对STELLANTIS集团不太熟悉。

但它旗下的汽车品牌，各位应该多少有些印象。它是由标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团合并而来，旗下品牌包括玛莎拉蒂、Jeep、阿尔法·罗密欧、道奇、雪铁龙以及标致在内的14个汽车品牌。

那么，这种合作关系，对双方都意味着什么？

先站在零跑这一层面看这份合作的意义。零跑，肯定是大赢家，一方面，116亿的投资金额能给零跑汽车的长期可持续发展提供基本的保障。获得了像STELLANTIS这样的全球第四大汽车集团的投资，从某种程度上来看，零跑在新能源汽车领域的技术获得了肯定。

说直白点，带来的直接好处，就是不用花费大量的资金、时间去打通海外渠道；与外资合作，或许是在没有充裕的现金流的前提下的最优解。双方所成立的零跑国际，之后也都是悬挂零跑品牌LOGO在海外销售。

零跑这次合作，和小鹏的有什么共同点？

从现在汽车行业的大背景来看，其实都是一种传统制造商和新能源制造商的产能整合，在电动化的增长速度更快、传统燃油车退出速度也逐渐加快的前提下，这种合作方式可能将会成为更多国际品牌与国产品牌的合资方式。然后，就是现在国产企业已经不再像从前一样，用市场换技术，而是已经成为技术输出的一方，开始向国际车企输送技术。

然后这次合作的一些细节，其实没我们想的那么复杂。零跑的合作涉及15亿美元和20%的股份，还有两个董事会席位。这就意味着STELLANTIS集团，成为了领跑汽车最大的单一股东。但是，STELLANTIS集团首席执行官唐唯实表示，关于产品的一切都由零跑来决定。这也就意味着，零跑对产品以及技术层面，有着绝对的主动权，而不是由STELLANTIS集团来主导，

还有，零跑和STELLANTIS集团的合作，显而易见，是更加专注于除中国之外的国际市场。除中国本土市场以外，零跑国际将独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

海外业务的合资公司是由STELLANTIS集团控股，发挥他们的积极性，调动他们的资源。这对零跑汽车而言，无疑是个省心、省事的利好消息。不过，STELLANTIS购买的20%股份，已经意味着和零跑汽车有了深度的绑定关系，零跑卖的是海外独家经销、生产的权利，还得把技术教给STELLANTIS集团。

对于STELLANTIS集团而言，在这次合作之后，就可以利用零跑汽车在技术方面的优势，实现快速的电气化转型。目前，STELLANTIS集团是全球第四大汽车集团，去年销量超过了600万辆，净利润达到了168亿欧元。然而，在全球最大的单一市场中国市场的表现，显得有些力不从心。

对于STELLANTIS集团，需要的是技术层面的支持，以及在国内市场发力。

现阶段，STELLANTIS集团在电动车领域的转型进展相当缓慢，远远落后于特斯拉和大众等竞争对手。这让他们更迫切的需要依靠先进的技术来实现2030年的电动化目标。他们的目标，是到了2030年，集团在欧洲70%以上的销量及在美国40%以上的销量，都是来自新能源车。

STELLANTIS集团也曾有过幻想，自己研发平台适用于旗下14个品牌，计划投资300亿欧元；但，可能也是出于对现阶段和未来的考量，即便在2025年研制出纯电平台的产品，可能也不及当时市面上的产品具有优势。

索性，直接合作，用50亿欧元的代价，打包了零跑的技术储备（应当是部分技术，平台、电驱等），这可比自研（当初设定是四个柔性平台，打算年产200万辆）省时省力。零跑的技术储备，包括了整车生产平台、电驱系统、电池一体化（不含电芯）、辅助驾驶功能上的自研能力；算得上是新势力当中自研储备量不错的企业，电芯自研这个环节还有待提升。最重要的，或许就是整车平台包括电机等产品，都具备一定的成本优势，这对于旗下14个品牌STELLANTIS集团来说，是一件非常重要的事。

可控的成本，或许才是STELLANTIS集团和零跑合作的核心原因。

另外，唐唯实还提到了一点，希望通过零跑汽车的竞争力，能在中国和其他市场获利。这句话的意思，可能我们会在以后见到用着零跑平台和技术的标致、Jeep、雪铁龙甚至是玛莎拉蒂的产品。从现在这种合作方式下来看，至少经济型产品不无推出的可能，尤其是具有国产能力的品牌，最有可能推出率先推出这种产品。

双方释放的消息有限，但根据公告内容可知，STELLANTIS集团并没有说明白这笔钱是分批次，还是一次性到账。这或许意味着，很大概率这笔钱需要看零跑在接下来几年时间表现如何，能否帮助STELLANTIS集团实现2030年电气化的目标。

也就是说，两个时间节点2025或者2030年，能否帮助STELLANTIS集团在欧洲所销售的纯电车型渗透率和销量有所提升；甚至，在美国市场销售的乘用车中，更多的是纯电汽车产品。或者说，在中国市场上STELLANTIS集团旗下的品牌，能有更进一步扩大市场占有率等。

总之，合作关系式确定了，而且还是深度绑定，接下来，要看零跑汽车的赋能效果如何了。只有在零跑获得了50亿欧元，且在海外有渠道和生产基地的时候，STELLANTIS在零跑的技术支持下，打开了欧洲、美国和中国市场销量的时候，这次合作才算得上“双赢”。