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销量越来越低的悦达起亚正在加速切入新能源汽车赛道，近期关于起亚讨论最多的车型是EV系列，似乎电驱动技术让起亚有了翻盘的希望；可是笔者却不看好这些车，高调上市的起亚EV6自开售以来就没有热销过，八月份的销量仅有三辆，九月份实现了环比大幅增长，可是实际零售销量也只有96辆，这台车是指望不上了。
那么起亚EV5就成为了关键车型，可是这台车依旧有起亚汽车不够自知的特点。
起亚EV5的预售价是15.98-22.98万，目前确认的两个版本分别是15.98万的标准版，以及22.98万的顶配版。
顶配版的售价达到22.98万，这台车成为热销车的概率就会无限接近零。
也许现在就下这样的结论会显得草率，可是在确定了动力参数之后已然没有悬念；顶配版所显示的最大功率是160kW，最大扭矩310N·m，和标准版一模一样！所以EV5不同版本的差别应当主要是配置和续航。在中端电动SUV里，160kW/310N·m算不上高性能，然而客观来说也不算差，算得上是中等偏上的水平；可是驱动平台就比较遗憾了，起亚EV5是前驱！前驱车可没有什么操控乐趣，更谈不到越野。
一台电动汽车用前驱，它的竞争力就低了一半。
在起亚EV5的价格区间里，睿蓝7、奇瑞舒享家、深蓝S7、零跑C11的两驱版可都是后驱哦，而且零跑C11还有电动四驱版，破百只要4.5秒，售价只是20万多一点；所以起亚EV5的性能与操控是缺点，而空间又没有优点，其车身尺寸为4615*1875*1715毫米、轴距2750毫米，只是紧凑级的标准，和睿蓝7与舒享家相当，深蓝S7和零跑C11可是中型车哦。
空间、性能与操控均无优势，动力电池又给自己“挖了个坑”。
起亚EV5选择的动力电池是磷酸铁锂电池，这种动力电池的优缺点都很突出；优点是使用寿命比主流类型的三元锂电池略长，不过在车辆普遍有三电终身质保的现在，使用寿命早已经不是用户需要担心的问题，而且即便是最普通的镍钴锰三元锂电池也能完成匹配家用车的使用周明。
缺点是一致性较差，受高温和低温影响程度较大，说白了就是冬天会有明显续航里程的缩减。
不过这并不能影响对起亚EV5的评价，毕竟30万以下有不少车使用磷酸铁锂电池，但是起亚选择比亚迪的磷酸铁锂电池就有些遗憾了。
不讨论比亚迪的刀片电池（长方形磷酸铁锂电池）的品质如何，重点在于比亚迪不是一家单纯的供应商企业，同时也是造整车的制造商；在这个价格区间里有比亚迪的宋PLUS EV，其性价比虽然不高但三电技术有“原版”的感觉，对于更认可比亚迪技术的汽车爱好者而言，他们是选比亚迪汽车还是选使用比亚迪电池的起亚EV5？
相信这个结论不难下，福特电马就是最佳参考。
福特电马使用了比亚迪的镍钴锰酸锂（三元锂）电池，结果销量非常非常低，这与其售价重叠比亚迪唐是有关系的吧。
综上所述，起亚EV5来得太晚，如果能早两年上市还是有希望助力起亚逆转的；可是现在15-25万区间里有不少后驱和四驱电动SUV，其中还有配备激光雷达的高标准智能化车型，在这个范围内已经基本没有前驱车的生存空间了，就连比亚迪前驱的宋PLUS EV销量也相当低。所以这台车最终只能拼一拼设计、空间和配置，EV5的设计感挺好，这是不能否认的客观事实，只是空间无优势；配置标准也不会很高，因为与该车相关的资讯中基本没有提及过“雷达”，看来是没有激光雷达的，然而即便其配备激光雷达也只是达到同级国产车的最高标准而已，综合驱动平台和空间因素还是缺乏竞争力。
起亚汽车的销量之所以会如此之低，主要原因就是产品定价普遍偏高；当然合资汽车都有较大程度的品牌溢价空间，但是品牌溢价是依靠品牌力来支撑的，起亚哪还有什么品牌力可言？所以该品牌的车辆想要热销就必须足够便宜，只是看起来起亚还是不太像放低身段。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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