雪佛兰探界者门槛价跌至11万级！纯电版能否重新拉升定位？

规则依旧，先看价格。

雪佛兰探界者的平均优惠幅度达到6.8万元，最高优惠幅度高达7.4万元！这是上海门店的售价，在江浙沪皖区域的优惠幅度都比较大，京津冀和闽粤琼等区域门店优惠幅度略低，但起步也是可以超过5万元的。

1.5T驰界版最高可优惠7.4万元是什么概念呢？

该版本为最低配，指导价为18.49万元，也就是说雪佛兰探界者的门槛价已经低至11.09万元！当初笔者友人提1.5T中配款落地价还要20万哦。五六年的时间不算保值率就亏掉近半，这真的是很受伤。

探界者很差吗？

优惠幅度如此之大，也许是车辆的品质不高吧。不过真实的原因并非车辆品质差，该车1.5T版本匹配6AT，老款第二代6AT的换挡顿挫感比较明显，后续的改款体验要好一些；所以1.5T系列并不应该给差评，毕竟同价位的合资品牌SUV多用干式双离合或无级变速器，与其相比仍有优势。

2.0T&9AT系列是可以给出好评的，其174kW/350N·m的动力储备是充足的，可以做到8.1秒破百；性能不输昂科威S、途观L或探岳等车，耗油量也并不高，因为这台车的LSY发动机有智能变缸技术，进气门开度可调。它就像是一台能够在奥托循环和米勒循环之间切换的发动机，是通过特殊的凸轮轴结构控制气门开度，还能够自动关闭或开启两个气缸，实现四缸和双缸的切换。

不是所有美系车的油耗都高，真正高油耗的是雪佛兰萨博班或者凯迪拉克凯雷德那种大型SUV，诸如探界者这种实际只有紧凑级尺寸的车的油耗并不高。

而且通用9AT的表现还是很不错的，换挡顿挫控制感受良好，质量表现也足够稳定，不是二代机型可比。

那么探界者的销量怎么就拉不起来呢？

究其原因应当有三点，其一是新款的设计过于另类，而美系车用户普遍偏传统；Redline涂装用于2.0T不太合理，黑色的进气格栅加上黑色的轮毂，看起来就像是刚从汽配城开出来似的，土俗土俗的……当然这也只是个人观点，不过从其销量来看，似乎认同这个观点的人并不少。其二是内饰设计过于老套，飞翼式对称中控台看起来老气横秋，用料一般且细节处理略显粗糙，电子化配置远不能及同级国产汽车。

第三个因素是最重要的因素，那就是雪佛兰长期以来都在以价换量。

今天能降四万，明天就有可能降五万，于是不着急购车的准用户们就会“很耐心”；可是这种耐心会使其销量变差，销量差则必然会影响其购车信心，结果则是在没有调整至降无可降的程度之前，探界者的准用们基本都不会掏钱。

以价换量不仅会直接影响雪佛兰的销量，同时还影响了雪佛兰的品牌形象；现在的雪佛兰实际连一台销量在线的热销车都没有，所以重塑产品线，重新拉升品牌定位是很重要的。电动版的探界者就肩负着这个任务，该车尺寸为4845*1913*1644毫米、轴距2954毫米，尺寸大于燃油版许多；其整体标准看齐别克E4，所以价格也不难猜，预计会在17万左右起售。

不过这台车的两驱版应当还是前驱，因为别克E4就是前驱。

操控不是其卖点，那就只有看一看续航；该车搭载的电池组容量有79.7kWh，测试续航里程为600公里，如果价格在16.5~18.5万左右，那么前驱版的性价比也不低。而且这台车也有四驱版，性能还不错，价格也能拉升到20万级。

如果雪佛兰探界者EV能够以这个价格面向市场，这台车也就不用在大幅调价了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评