1024小鹏科技日，暴露何小鹏“本性”

连续5届“科技日”，从第一届只有一辆G3，到现在智能汽车、双足机器人、飞行汽车实现“陆空一体”；从最初只有自动泊车到现在无图XNGP、AI代驾、XBrain架构、XOS 天玑、XGPT灵犀大模型……一串烧脑的科技名词儿。

这背后，是什么力量驱动何小鹏既是汽车人，又不像汽车人。

是想多卖几辆车？还是想给资本市场讲故事？直到我最近看了一本书《重新理解企业家精神》，好像突然找到了答案。

这本书是著名经济学家、北京大学光华管理学院原院长张维迎所著。他把企业家分成两种，一种叫套利型企业家，一种叫创新型企业家。

显然，创新更符合何小鹏的特质。

刚刚过去的1024小鹏汽车科技日上，小鹏发布了一系列关于智驾、智舱的技术，更有陆地航母飞行器和双足机器人等新物种。如果仅从“汽车人”角度来看，会觉得何小鹏又“不务正业”了。但换个视角，从企业家视角来看，正是其“创新本性”的显露无疑。

蔚来、小鹏、理想这些活下来的新势力，无一例外都做对了一件事儿：创新。不过，在蔚小理三家中，小鹏汽车一开始就选择了最难走的路——智能汽车，且自研。

他说过，新汽车的上半场是“电动化”，下半场是“智能化”。这成为小鹏汽车区别于众多新势力的NDA。所以我们会看到，从自动泊车到跨楼层记忆泊车，从高速NGP到XNGP，从依赖高精地图到AI代驾……在技术创新这条路上，小鹏一直暗夜潜行，可能踩过坑、绕过弯，但从来没有停过。即便是销量出现波动的2022年，小鹏在研发上的投入超52亿元，研发团队人员占比39.9%。还在继续研发G6、新款G9和X9这些更高技术含量的车。

幸亏，市场没有亏待“真搞技术的”。

9月份，小鹏汽车共交付新车15310台，同比增长81%，环比增长12%。其中，小鹏G6交付8132台，占比53%。整个三季度（7-9月）总销量40008台（环比增长72%），同时2023年1-9月份总销量达到了81443台。

这里插一句，如果仅仅想多卖几辆车，小鹏完全没必要这么深钻技术，投入产出严重不对等，关键还影响财报数字。想追求销量，像哪吒、零跑那样上个增程、出两款10万元的小车，销量不就蹭蹭起来了吗？

本届1024之前，小鹏汽车发了一张海报：中国智驾看小鹏1家就够了。或许你会觉得这句话很狂，但体验过小鹏智驾的人一定会觉得这句话很酷。

以现在非常火的城市辅助驾驶为例，不少企业都是“嘴强王者”，实际落地的少之又少。而小鹏的XNGP，注意是无高精地图的城市导航，年内将开通50个城市；同时，AI代驾也开通了小范围测试，明年将完成全国所有区域的城市高阶智驾覆盖。另外，广州车展即将发布的小鹏X9，也将首搭第5代小鹏智能座舱系统XOS 天玑……

而当一些企业还在紧赶慢赶智能化浪潮时，他又预判，汽车品类将从软件定义汽车逐步进化至AI定义汽车的时代。

这次1024科技日上，小鹏就在多个领域“放手”给AI来做了：AI代驾、XBrain架构、XGPT灵犀大模型，以及未来将大模型应用于车辆设计和代码开发等等。

现在正式来到了智能汽车的下半场，即全场景辅助驾驶。决胜下半场的不是算力、芯片这些直接能买到的“硬件”，而是架构、算法的智能与否，这背后又是各品牌自研实力的较量，更是企业领导人对路线选择的判断和决心。

同样以辅助驾驶为例，目前在“轻地图”的共识下，行业出现了两条路线。一是，以特斯拉为代表的纯视觉路线，二是大多数品牌选择的多感知（激光雷达+摄像头+雷达）路线。小鹏这次发布的终极架构XBrain，由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成。XNet 2.0融合行业最高精度的纯视觉占据网络，实现动态BEV、静态BEV、占据网络三网合一，是行业首个应用大模型具备时空理解能力的感知架构。

在我看来，这更像是上述两种路线的融合，创新而不守旧，克制而不激进。唯一的不利，可能就是成本压力了。

这个架构之所以被称为“终极”，有3层含义：

1、架构的先进性。如上所说，实现了视觉神经网络和神经网络多模块构成，且具备时空理解能力（绝大多数品牌只用了神经网络架构，特斯拉采用的是纯视觉占据网络，很少能做到兼顾。）

2、架构统一性。今后小鹏所有的车，不论Pro还是Max版本，都统一到这一个“大脑”。这在某种程度上，又节省了成本。（很多品牌的低配和高配车型，采用的架构是不同的）

3、架构全球化。这里藏着小鹏更大的野心。牵手大众后，小鹏的智能驾驶势必要走向全球化场景；与滴滴合作的新车也将在明年下线。这些都将在“轻地图模式”下，给小鹏XBrain输入更多数据，成就“最强大脑”。只有在“一个大脑”模式下，这些数据才能更高效地转化为用户体验。

你看，虽然多卖车是一个老板义不容辞的责任，但这种不断探索、死磕技术的劲儿头，不是更酷吗？不正是张维迎所谓的“企业家精神”吗？