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在过去的国内豪华品牌圈内，雷克萨斯一直是“神”一般的存在，车型不仅始终保持纯进口身份，在价格上也保持了极为坚挺的状态，不过这一局面在进入新能源时代后发生了快速变化，就连销量稳居前列的德系品牌都受到了不小的冲击，在此影响下，雷克萨斯也无奈选择了降价，目前优惠4.3万左右（仅作参考），价格的下调也让其9月达到了10644辆的销售成绩，一起来看看它的表现吧。
雷克萨斯相比德系BBA三强，在外观设计上更有东方韵味，车头整体带有低趴宽扁的轮廓造型，前格栅为家族经典的纺锤体结构，内部的纵向饰条呈轴对称进行舒展延伸，机盖上的筋线也从前挡风向着中网进行汇聚，让视觉重心汇聚到LOGO区域，两侧大灯拥有锐利的夹角式灯腔内角，内部闪电状的灯带结构也让整体点亮效果更为犀利，前包围两侧还增加了单独的拐角镀铬装饰条，让前脸也保持了足够的豪华精致气息。
雷克萨斯ES虽然拥有优雅豪华的定位，但在侧面设计时也注重了一些运动气质的营造，车顶流畅的线条在尾部形成了略微溜背的造型，镀铬的窗线沿着腰间和车顶平滑延伸，在尾柱位置形成了翘起的尖角轮廓，腰身的线条不仅具有较强的视觉张力，不同向的延伸还增强了侧面的光影效果，裙边配有一根上扬的裙线勾勒，让整车带有了一定的俯冲姿态。
车尾的设计与前脸有所呼应，整体锐利的元素加入也让车尾保持犀利，侧面的肩部线条在行至尾门后迅速向内收紧，使得顶部区域的鸭尾轮廓更显短小立体，一根贯穿式的镀铬饰条贯穿起两侧的尾灯组，内外灯角更为锐利的锥形结构加上内部更有层次的灯带组合，点亮后的效果更为前卫。尾门下方的后包围相对外扩，两侧配有呼应车头的流畅线条勾勒，车底部覆盖了黑色组件，同时隐藏式的排气也更显简约大气。
进入车内，在德系竞品日益追求座舱豪华氛围的今天，雷克萨斯ES的座舱氛围则依然带有了一份素雅质感，中控台整体拥有阶梯状的立体轮廓，并与车门边形成了更强的环抱式设计，触手皆为软性皮质面料的配置加上规整的缝线饰条搭配，均彰显出东方含蓄的美学理念，台面中央配有一块悬浮屏，下方非对称的线条划分出控制区域，规整的按键布局也让其更显精致。
12.3英寸的中控屏内部使用了最新的智联系统，优化后的车机虽然相比当前新势力品牌仍显得繁琐，但运行的流畅度和功能应用上相比老款有一定提升，车机内支持GPS、道路救援及蓝牙等实用功能，全系还支持选装马克莱文森音响，让视听娱乐体验进一步升级，CarLife和CarPlay互联功能的加入也让人机交互更为丰富多样，标配的车联网和4G网络也能让功能应用进一步扩展。全系车型均带有L2级辅助系统，更完善的预警和巡航功能让平时行车更为安全省心。
作为一台中大型豪华轿车，雷克萨斯ES的车身有着4975（4980）*1866*1447mm的尺寸表现，轴距达到了2870mm，充裕的参数表现保证了车内充足的乘坐空间，全仿皮材质的座椅造型简洁，但拥有舒适柔软的内部填充和触感，后排椅背角度均衡，能为175cm的乘客带来2拳左右的纵向膝部余量，稍有遗憾的是全系车型仅顶配版本配备了全景天窗，其余车型则为单天窗配置。
动力方面，23款雷克萨斯ES均只提供了2.5L自吸动力，150kW（204Ps）的功率数据和240N·m的扭矩输出在调校上虽然并不激进，但与8AT匹配后形成了更为丝滑的动力表现，油门设定也偏向沉稳，让整车更适合舒舒服服的巡航驾驶，虽然排量有着2.5L，但其WLTC综合油耗仅6.57L/100km（6.78L/100km），同样兼顾了日常用车的经济性。
雷克萨斯ES采用了最常见的麦弗逊与多连杆的悬架组合，但在调校上集品牌技术于大成，柔和的阻尼设定让整车在底盘区域仿佛加入了一层气垫，能将地面传递而来的振动和颠簸充分化解，转向的力度也保持了轻盈柔和的状态，当你开上这辆车之后，你丝毫不会产生激烈驾驶的冲动，这或许就是雷克萨斯最大的魅力。
写在最后
作为曾经的“加价王”，纵然雷克萨斯ES有着均衡的产品实力，但也敌不过新能源时代带来的冲击，全系优惠4.3万后，车型销量快速攀升，这也侧面验证了车型的号召力，不知道你喜欢这台雷克萨斯ES吗？
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